一辆行驶里程仅有2200km，车型为E71，配置了单涡轮双涡管式涡轮增压发动机的2010款宝马X6，发动机型号为N55。车主反映：车辆在行驶中仪表中的黄色发动机故障灯点亮报警，中央信息显示屏显示“发动机异常！功率下降”的文字信息，加速明显感觉发动机提速无力。

接车后首先连接ISID进行全车测试，读取故障相关的内容为：2C84，增压压力传感器，可信度：节气门前压力的压力过低；2C58，增压压力调节、关闭：增压压力形成被禁止。两个故障码的内容可以简单地理解为增压压力传感器测得节气门前压力过低不可信，增压压力调节被关闭，发动机进气系统将没有增压压力。根据故障内容进行检测计划的分析推断，再进行几项基础的检查后，通过检测计划判断为进气温度/增压压力传感器故障。于是找到相同的车辆对调进气温度/增压压力传感器，清除车辆中的故障存储，然后进行试车。路试，故障灯没有再次点亮。再次连接ISID进行诊断检测，结果不仅上次的两个故障内容存在，还多了两个相关的故障内容，2775和2C70，如图1所示。特别是故障码2C70，增压压力传感器电路对地短路，这之前是没有的，怎么会突然出现呢？诊断仪读取的故障内容还是集中在进气温度/增压压力传感器故障上。进气温度/增压压力传感器对涡轮增压器系统来说是个非常重要的传感器，为增压系统的正常工作提供重要的参数。

发动机增压压力控制涉及以下力与特性曲线的规定数据进行比较，必要时可根据比较结果校正控制参数。因此系统在运行过程中对自身进行控制和监控。进气压力传感器和进气温度/增压压力传感器集成在一起安装在发动机的节气门前的进气管上，安装位置如图2所示。它检测进气温度（增压后的进气温度）和增压压力。

发动机管理系统通过废气涡轮增压器上的废气旁通阀调节增压压力。在此使用EPDW以无级方式为废气旁通阀提供真空，转换器根据发动机管理系统信号和规定压力信号执行。循环空气减压阀通过法兰固定在废气涡轮增压器上，发动机管理系统可以直接控制这个循环空气减压阀，因此可以使进气侧与压力侧之间短路连接。通过循环空气减压阀可以消除节气门快速关闭时可能出现的增压压力峰值。因此循环空气减压阀对发动机噪音影响很大且有助于保护废气涡轮增压器部件。节气门关闭时，会产生从节气门至废气涡轮增压器的压力波。这个压力波作用在废气涡轮增压器的涡轮叶片上，从而作用在叶片轴承上。通过循环空气减压阀可以显著降低这个压力波，因此可降低废气涡轮增压器负荷。

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