再次根据ISID读取的关于进气温度/增压压力传感器的故障内容进行检测计划的逐步检查分析，先检查进气温度/增压压力传感器的端子，再检查进气温度/增压压力传感器DME的端子和两个端子之间的导线，两个端子插针没有松动，导线之间没有互短路的现象，传感器和DME对地导线接地正常。

接下来检测计划要求在怠速状态下通过检测测试观察几组涡轮增压器的数据流，分别是：增压空气温度、环境温度、增压压力 、进气压力、环境压力 。启动车辆使发动机怠速运转 ，通过I S I D测得上述几组数据流如下，增压空气温度 ：64℃；环境温度：17.3℃；增压压力：112.52kPa；进气压力：97.26kPa；环境压力：102.53kPa。单独在怠速状态下观察这几组数据，好 像也发现 不了什么问题，急加速 , 增压压力几乎没有什么变化，进 气 压力有很大的变化。熄火，打开点火开关，再观 察几组数据发生了相应的变化，增压空气 温 度：55. 5℃；环 境温 度：17.3℃；增压压力：112.52kPa；进气压力：100.20kPa；环境压力：102.53kPa。如图3、图4所示。进气压力变得几乎是环境压力了，发动机熄火后进气歧管负压消失，很快变成了环境的压力，安装在进气歧管上的进气压力传感器检测到的就是环境压力，这没有疑问。安装在节气门前进气管上的进气温度/增压压力传感器此时测得的压力也应该是环境的压力，此时显示的数据像增压后的压力，并且发动状态和熄火状态一直不变。传感器已经对调试验，没有问题，线路也做了基础的检查，没有故障，剩下就只有怀疑是发动机控制单元DME的故障了，通过编程系统对全车进行编程无效，又单独对DME进行设码编程，还是无法解决问题，看来不是软件的问题。而DME是不允许对调试验的，为了保险起见只有观察其他相同车辆的数据流，观察结果如下，怠速状态下节气门前压力（增压压力）：102.625kPa，节气门后的进气压力（进气压力）：97.438k Pa；熄火 后，怠 速 状 态下 节 气门前 压力（增 压 压力）：102.531kPa，节气门后的进气压力（进气压力）：102.656kPa。怠速状态下进气歧管由于进气的作用有一定的负压（97.438kPa），这个压力是由安 装 在 进 气歧管上的进气压力传感器测得；节气门前的进气是由涡轮增压器增压作用基本保持正常的大气压力（102.656kPa），自然吸气的车辆节气门前的压力也会低于正常大气压力，这个压力是由装在节气门前进气管道上的进气温度/增压压力传感器测得。发动机熄火后，进气歧管没有了汽缸的吸气也就没有了负压，恢复了正常大气压力。节气门前虽然没有增压，但是还会保持正常的大气压力，所以这两组数据显示就比较正常了。于是判断为DME故障，需要向厂家订货。

故障排除：半个月后DME到店，更换、编程后启动，通过调用控制单元功能在发动机怠速和熄 状态读取的相关数据, 如图5、图6所示。数据流观察正常，然后进行试车，反复的试车，故障 没有出现。回顾检测仪读取故障码的内容：“增压压力传感器，可信度：节气门前压力的压力过低；增压压力调节、关闭：增压压力形成被禁止。”DME已经对112.52kPa的增压压力产生了质疑，通过废气旁通阀的废气，停止了增压，达不到正常工作需要的压力，所以会显示节气门前压力过低，急加速会感觉车辆加速无力，并报警节气门前压力DME只是显示增压压力传感器故障，持续出现时便判断为传感器电路对地短路故障，而自身的故障却无法有效地监控，还是需要人为地做出正确的分析判断。

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