一辆行驶里程约156000km ，配置了M54发动机，高级型自动恒温空调的04款宝马525i轿车。车主反映车辆最近空调异常，开空调时感觉一边出冷风，一边出热风，车辆除雾时驾驶员侧挡风玻璃风口吹出的是冷风，乘客侧挡风玻璃风口吹出的是热风。整个乘客侧的温度要比驾驶员侧的温度高，并且无法通过温度调节按钮调节乘客的温度。

接车后连接诊断仪读取故障，没有空调系统相关的故障记忆。启动车辆，按下自动恒温空调（IHKA）操作面板上的自动按钮，驾驶员侧吹出的风比较冷，而乘客侧吹出的风几乎是热风。通过温度按钮调整乘客侧的温度，显示屏上温度可以下降，但实际温度无法调整，驾驶员侧的温度可以正常调节。打开车辆的除霜功能，人为感觉乘客侧的出风口的温度比驾驶员侧高。通过调用空调控制模块功能读取各个出风口的温度，驾驶员侧挡风玻璃风口温度为5℃左右，乘客侧中央风口温度为19℃左右，乘客侧吹玻璃的风口温度达到了47℃，远远超过正常暖风的温度，当时室内温度大概是24℃左右。除霜功能是通自动恒温空调（IHKA）操作面板上的除霜按钮打开，从而完全打开除霜风门，除霜风门位于车内挡风玻璃两侧。新鲜空气/空气内循环风门转换到“新鲜空气”位置，其他所有风门关闭，可以手动设置调整除霜温度和风扇的转速。一般除霜功能激活后，IHKA会自动启动空调压缩机，通过冷气对前挡风玻璃进行除雾。通过故障现象和目前的初步检查分析来看，很显然乘客侧暖风系统参与了工作。该车配置的是高级型自动恒温空调，高级型IHKA上由于暖风热交换器被驾驶员侧和乘客侧分开，安装了一个各自独立控制双水阀。两侧的温度可以独立控制，车辆的暖风系统是由IHKA控制单元控制一个双水阀实现两侧的暖风功能，水阀由电磁阀控制，电磁阀通电（12V）时则控制水阀完全关闭，电磁不通电（0V）时则控制水阀完全打开，并根据需要向暖风热交换器提供冷却液的流量，这样就控制了车厢内部的加热空气的温度，所以说乘客侧暖风系统参与了工作，并且怀疑是乘客侧的控制水阀出现了问题。

[1] [2]  下一页