接下来继续通过检测仪读取数据流，观察发现两侧的电磁阀控制的水阀都是呈关闭状态，将IHKA空调面板上的温度旋转按钮设置温度为17℃，再观察左右暖风热交换器的温度，乘客侧68℃，驾驶员侧12℃，说明乘客侧的暖风水阀并没有完全关闭。使用专用工具夹住通往乘客侧的暖风水阀水管的管路，打开空调，过了一会儿两侧的温度感觉差不多，再通过数据流观察两侧的温度都在13℃左右。问题似乎找到了，是双水阀的故障，于是更换暖风双水阀，然后试车，故障竟然没有解决，又回到了原来的状态。看来还有其他的问题。需要检查暖风双水阀的控制信号了。调出暖风双水阀的控制电路图（如图1所示）。断开水阀（如图2所示）的连接端子X85，用万用表测量X85端子的2号脚和3号脚各自的电压，2号脚是控制乘客侧暖风水阀，3号脚控制驾驶员侧暖风水阀，测量结果为3号脚有12V左右的电压，2号脚只有5V左右的电压，而此时驾驶室内两侧的温度设置为一样，但是控制电压却不一样，这就是问题了。再次断开IHKA控制模块的端子X1527，测量X1527端子的17号至X85的2号端子之间的导线，线路不存在短路、搭铁的现象。并且发现共同调整驾驶室内两侧的温度时，3号脚的电压随即发生相应的变化，而2号脚的电压一直在5V左右不变化。这就说明了控制信号有问题，这次没有贸然地下结论，而是找来相同的车辆，对调两个IHKA控制面板（控制面板和控制模块制成一体），然后测量2号脚和3号脚两个端子的电压，测量结果两个脚的电压基本一致，并且随着温度的调整电压也发生相应的变化。连接好端子，打开空调，两侧的温度一样，单独设置乘客侧的温度，出风口的温度随之发生变化，空调系统恢复正常。所以现在才敢下结论是空调控制模块故障。更换空调控制模块，然后对其进行编程设码，故障排除。

故障总结：此故障是由于空调控制单元控制信号出现问题导致暖风阀无法正常关闭引起的，空调系统需要制冷时，将关闭通往暖风水箱的冷却液，如果暖风水阀无法关闭，温度较高的冷却液将继续流向暖风水箱，就会被鼓风机一起被吹出，结果就出现了驾驶室内一边冷一边热的故障现象。遇到类似故障，不妨先检查暖风水阀的控制系统，可以快速找到问题，排除故障。

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