选择PT-CAN故障内容按照检测计划进行逐步的分析检查，首先判断为PT-CAN总线有故障，具体显示内容PT-CAN上的数据传输受到干扰或控制单元损坏和接地连接有中断，要求从三个方面对PT-CAN进行检查：总线上的控制单元；终端电阻；线路（供电、导通性）。按照检测计划的要求首先逐个断开PT-CAN上的控制单元，此款车辆上配置的PT-CAN控制单元并不是很多，逐个断开后进行测试，故障仍然存在，控制单元故障排除。

然后检查PT-CAN的终端电阻，为了避免信号反射，在两个 CAN 总线上连接阻值各为 120   的控制单元， 在 PT-CAN 网络中的距离最远的两个控制单元，这两个终端电阻为相互并联，并构成一个 60  的替代电阻。在断开电源电压后，可以在通信线之间对该替代电阻进行测量。此外，单个电阻可以各自分开测量。测量 60   等效电阻的窍门：将一个容易触及的控制单元从总线上拆下，测量插头上 CAN Low (低速) 和 CANHigh (高速) 间的电阻。从DSC控制单元上将连接端子断开，找到CANLow 和 CAN High 针脚测量终端电阻60  左右，终端电阻没有问题。

最后就是需要检查线路了，包括总线上的电压和导通情况。还是从DSC连接端子处测量，结果发现PT-CAN Low和PT-CAN High对地都有8.5V左右的电压。 PT-CAN规定的正常电压值：CAN Low 对地：电压大约 2.4 V；CAN High 对地：电压大约 2.6 V（这些值是近似值，根据总线负载可以有约几个 100mV 的偏差）。很显然，电压明显太高，是和电源正极短路，并且PT-CAN Low和PT-CAN High之间也相互短路，这就是为什么PT-CAN总线通信故障的原因所在了。剩下的问题就是要找到这个短路点在什么位置了。而排除总线系统短路最有效的办法就是通过节点排除法，一般总线系统在线路的某个位置都有一个连接节点，从节点位置断开排除，就等于从源头上排除问题。通过电路图找到PT-CAN的节点位置在前乘客侧座椅下面，这时突然想起车辆开始诊断时还有其他的问题，就是SMBF和SSBF都无法识别到，这两个控制单元都和前乘客侧座椅有关系。拆卸下前乘客侧座椅，然后掀开地毯，发现地毯下有很多水，而带节点的电阻连接器就浸泡在水里，并有点腐蚀了。故障点就在这里。经过清洗后，短路的现象还是无法排除，只有更换。电阻连接器如图2所示。

更换电阻连接器后测量PT-CANLow和PT-CAN High，短路现象消失，PT-CAN通信正常，故障排除。

上一页  [1] [2]