一辆行驶里程约42000KM的09款宝马X6轿车。车主反映车辆左右两侧高度不一样，仪表显示车身高度报警。

接车后：检查车辆发现车辆左侧明显偏高，右侧偏低，特别是后部更明显。很显然是车辆后部空气弹簧出现了问题，此款车就是车辆的后部配置了高度控制，即空气弹簧控制。连接诊断仪读取故障及分析的结果如图1所示。

EHC为空气弹簧的控制模块。综合故障内容意思为EHC控制空气压缩机给空气弹簧充气的时间过长，需要更换空气弹簧。而这时打开点火开关的确发现安装在车辆右侧底盘下面的空气压缩机一直在响着。结合车辆左侧高右侧低的故障现象，很显然车辆的右后空气弹簧出现了问题，空气压缩机虽然一直在充气，可车辆的右侧车身就是一直起不来。很有可能是空气弹簧漏气。维修人员按照宝马的标准操作流程，先通过诊断仪释放空气压缩管路及空气弹簧中的压缩空气，然后卸下右侧的空气弹簧，果然发现空气弹簧已经破裂。问题似乎已经找到了，与故障现象、诊断结果、分析的结果都比较相符，没有什么疑问。

维修人员在更换完右侧的空气弹簧后，从举升机上完全放下车辆，打开点火开关，空气压缩机开始工作，给两侧的空气弹簧充气，自行进行高度调整，车辆的后车身慢慢升起，使用卷尺测量两侧的高度，明显和标准的数据相差太远，测量结果为：左侧754mm；右侧714mm。而此款车型的标准高度是708mm±10     mm，显然车辆左侧的高度已经严重超出了正常的范围，并且还在继续升高，如果再继续充气，左侧的空气弹簧就很有可能出现爆裂的危险。于是赶紧通过诊断仪的服务功能进行两侧的高度匹配，进行高度匹配时需要输入测量的实际车辆的车身高度，这样才可以标准的值作比较，达到调整匹配的目的。结果右侧的悬挂好像停止了升高，而左侧的还在继续升高，已经达到了769 mm，维修人员立刻停止了操作。看来车辆的空气弹簧系统还存在问题，正常情况下两侧的空气弹簧是可以进行自我调整标高的，进行此类维修后，两侧的高度根据记忆功能可以自行调整的八九不离十，如果曾出现过车身高度的报警，还需要再通过诊断仪进行高度匹配，如果没有出现车身高度报警，两侧的车身高度如果在正常范围内，其实就不需通过诊断仪进行高度匹配，现在虽然进行高度匹配怎么还会出现这样的情况呢？而就目前的状况来看是不敢在继续进行高度匹配了，只有通过检测仪控制模块功能进行单个空气弹簧的控制了，如图2所示。结果却发现了一个奇怪的现象，在通过诊断仪对左侧的空气弹簧进行排气或充气控制的时候，左侧的悬挂高度没有变化，右侧的车身却在随之变化。操作右侧的空气弹簧控制，车辆左侧车身却在明显地变化，控制模块的操作控制在车辆上的实际反应是相反的。这就有点纳闷了，会不会是更换空气弹簧的时候把空气管路连接错误了？更换空气弹簧时是从空气弹簧连接口处松卸的连接管路，空气弹簧侧是不会连接错的，要错也只能在其他的连接位置出现错误，只有看看车辆的底盘中空气管路的连接情况了。举升起车辆拆卸掉底盘的护板，检查发现此车因为事故对底盘进行大范围地维修过，底盘中的各种管路有明显的拆卸安装过的痕迹，并且固定的很不规范。当检查到空气压缩机的时候，发现管路的连接有些异常。

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