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在空气压缩机的电动控制阀下方，贴有蓝色的标记上方连接的是红色的空气管路，另一个出口却连接的是蓝色的管路（如图3所示）。这个蓝色的标记应该是原厂的标记，常识告诉我们，很有可能是这里的管路接错了，为了保险起见，还是找来相同车型比较，果然是这里的管路连接错误。
下面再对上述的案例。进行分析，车辆的车身高度是由安装在车辆后桥上两侧的高度传感器来进行检测的，如图4所示。
然后EHC控制模块从两个高度传感器那里获得车辆左侧和右侧的信息，然后会根据各种情况进行调节。更换完空气弹簧后，EHC会对两侧的空气弹簧进行充气，由于控制模块内保存着先前车辆右侧低左侧高的记忆，会首先对右侧进行充气，结果由于管路接错，压缩空气被充到左侧的空气弹簧，造成车辆实际左侧偏高，而此时安装在后桥上的两个高度传感器则会把检测到的两侧实际高度传送到控制模块，控制模块将以理论值为标准尽量来调整两侧的高度基本一致，无奈管路接错，越调整误差越大，直到超过标准值很多。而通过服务功能的匹配功能调整高度时，是需要输入实际测量高度的，此时输入的两侧高度要和标准值“多退少补”的，还是因为管路接错的问题，控制模块就无法自行调节了，所以就会越调整误差越大，而此时最好的方法就是利用检测仪的控制模块功能单个操作，把每一侧的高度调整到标准值附近，然后进行服务功能进行匹配，就会使EHC控制模块恢复正常的操作调整两侧高度的功能。而上述的左侧高度传感器其实可以检测到左边的高度已经严重超过标准值，但并没有按设计要求那样卸掉右侧的压力，可能是为了追求两侧的高度一致，而右侧的高度传感器检测到高度基本上已经接近标准值，那就不应该再给左侧空气弹簧继续充气，而实际不是这样。毕竟控制模块不同于人脑，当人为地制造出一些故障的时候，可能控制模块也会出现无法适从的情况，错误调整的情况、所以经常需要对一些控制单元进行初始化，删除记忆值，也正是这个道理。
故障排除：把两根管路对调后，然后利用诊断仪的控制诊断功能把车辆后部的车身都调整到700mm左右，然后进入服务功能，进行高度匹配，故障排除。
