一辆行驶里程约60000KM，配置了N46发动机，发动机排量为2.0L的宝马318i轿车。车主反映该车最近怠速抖动厉害，加速无力，偶尔熄火，发动机故障灯点亮。

接车后:启动车辆，发现车在怠速状态下剧烈抖动，并且发动机上部有很明显的异响声，从故障现象表面来看，发 动 机 有 1 缸 或 多 缸 不 工 作 ， 异响声像是气门室盖里发出。连接I C I M ， 快 速 测 试 ， 通 过 I S D 读取 故 障 ， 显 示 发 动 机 系 统 的 4 个缸 都 有 失 火 的 故 障 记 录 ， 其 中 1缸和2缸当前故障存在，3缸和4缸 当 前 故 障 不 存 在 。 调 用 D M E控 制 模 块 功 能 ， 读 取 4 个 缸 的 运转 平 稳 值 ， 如 图 1 所 示 ， 正 常 要求 每 个 缸 的 平 稳 值 不 超 过 2 ， 而测此时的平稳值好像都不正常，2缸和1缸特别大，4个缸运转的都 不 是 很 好 。 删 除 D M E 故 障 存储后再次读取故障记录，故障记录只剩下1缸和2缸，断开1缸和2缸的点火线圈的连接端子观察，发动机的转速没有任何变化，可见这两个缸没有工作。熄火发动机，然后启动车辆，把1缸和4缸点火线圈及2缸和3缸的点火线圈对调后，通过分别断开每个缸的点 火 线 圈 连 接 端 子 观 察 发 现 ， 2缸 仍 然 不 工 作 ， 而 原 先 1 缸 不 工作 现 在 变 成 了 4 缸 不 工 作 ， 由 此得 出 刚 刚 对 调 的 1 缸 点 火 线 圈 有故 障 。 拆 卸 火 花 塞 检 查 发 现 4 个缸点火燃烧都不是很好，特别是2 缸 火 花 塞 的 电 极 上 沾 满 没 有 燃烧 的 燃 油 。 更 换 一 组 火 花 塞 和 1缸的点火线圈，启动车辆，发动机的抖动有一定减轻，但还是抖动，并且气门室盖里面仍然有异响声。删除故障储存后再次读取DME的故障记录，还是显示2缸失 火 ， 如 图 2 所 示 。 断 开 喷 油 器的连接端子进行跳火试验，观察发 现 2 缸 和 其 他 3 个 缸 并 没 有 异常 。 上 述 在 拆 卸 火 花 塞 后 发 现 2缸 的 火 花 塞 上


面 有 很 多 燃 油 ，证明油路部分应该也没有什么问题。剩下就是汽缸压力了，拆卸相关部件后连接汽缸压力表，测得 4 个 缸 压 力 基 本 一 致 。 有 火 、有 油 ， 压 力 也 正 常 ， 2 缸 却 不 工作，故障有点蹊跷。这时想到了气门室盖内的异响声，会不会和2 缸 不 工 作 有 关 系 呢 ？ 带 着 疑 问拆卸下气门室盖，立刻发现了故障 的 真 正 原 因 （ 如 图 3 、 图 4 所示 ） 原 来 ， 2 缸 的 一 个 中 间 推 杆固定弹簧断裂，造成中间推杆脱落出来，发动机运行中就无法通过进气凸轮轴驱动滚子式气门摇臂打开进气门。因为每个缸都配有两个进气门，一个出现故障，另外一个却可以正常的开启或关闭。只要脱出中间推杆没有卡住气门摇臂也可以完全关闭，靠另一个气门的开启或关闭也可以建立起一定的压力，而汽缸压力表测压力时一般是连续启动发动机，所以压力也可以建立起来。而实际的发动机在工作过程中，虽然有足够的压力，但是单靠一个进气门进的空气量是无法满足规定正时内的空气量，混合气过浓，远远超过了点火极限，就是我们常说的“淹缸”，这与拆卸下的火花塞见到的现象是相符的。至于异响，则是脱落开的中间推杆和进气凸轮轴异常磨损引起的。

故障总结：这个故障初期单纯从一个故障现象入手去检查分析 ， 检 查 时 “ 有 火 、 有 油 、 有气”就是不工作，似乎说不通，但最终通过异响发现了故障后，也就明白了其中的原委。在实际的维修中如果有几个故障现象并存的话，当一个故障现象无法解决或陷入困境时，不妨把几个故障现象放在一起分析，也许可以收到意外的效果。