故障诊断：该车由于有烧机油现象，经历了两次发动机大修；大修交车后，经过一段时间开始第一次出现传动系统故障并伴有加速无力现象。使用宝马诊断系统ISTA诊断，读取存储故障码，如图1所示。

    检查变速器油位过低，补充变速器油后试车故障未再现；以为传动系统故障由于变速器导致，交车后一段时间再次出现传动系统故障但未出现加速无力现象。

    第二次进厂检测故障码如图2所示。

    根据ISTA读取故障码后分析可能的故障点有：机油调节电磁阀供电电路、机油调节电磁阀、机油调节电磁阀安装故障、机油调节电磁阀的控制及接地电路。

    此发动机有一个受体积流量控制的油泵。该油泵只精确输送当时的发动机工作范围实际需要的机油。体积流量控制油泵集成了一个机油压力调节阀，通过特性线的调节影响到了可调油室中的油压。机油压力调节阀可以无级调节可调油室中的油压。油压降低时体积流量控制油泵输送更多体积。通过体积流量控制油泵特性线进行调节，实现了符合需求的供油和机油回路中平均建压的降低。通过机油压力调节阀使发动机控制系统可以个性化地控制燃油输送量。

    使用宝马工程师诊断软件读取机油油压调节阀占空比信号80％以上（负控制，占空比大控制机油泵减少油压），轻踩加速踏板后压力可达500kPa-600kPa（正常300kPa左右）。说明发动机控制单元给出减小油压指令，但是机油泵实际执行了机油压力增加的指令。本车发动机大修过两次，怀疑机油调节电磁阀控制异常可能原因有安装不正常、机油调节电磁阀卡滞不灵活、机油调节电磁阀本身故障。重新拆检进气电磁阀目测并未发现异常；给机油压力调节电磁阀直接搭蓄电池电压做测试，发现电磁阀也能正常工作；机油集滤器和电磁阀的位置颠倒可能不大。使用万用表测量电磁阀线圈电阻为83Ω，已经超出标准（标准12Ω）。

    更换机油调节电磁阀，试车故障不再现。读取机油压力相关数据，均为正常。由于本车此故障在本厂维修多次，又是偶发故障，与客户协商留车让技师多点时间试车。本以为更换机油调节电磁阀后会妥妥的了，当技师连续行驶了约20km后，仪表发动机故障灯又亮了。使用ISAT诊断，依旧存有“机油调节电磁阀，控制：断路”“VANOS进气电磁阀，控制断路”故障码。熄火过几分钟再启动，仪表灯就熄灭了。

    每次出现故障时，机油调节电磁阀和VANOS电磁阀，同时报故障。本车机油调节电磁阀与VANOS进气调节电磁阀是共同供电，是由发动机控制单元15（12V2）供电，如图3所示。难道发动机控制单元还有故障？