故障诊断：接车后验证用户反映的故障现象，启动车辆发动机瞬间着车，但是立即熄火，并且排气管排出很重的黑烟。打开发动机盖，发现发动机有非常明显的刚刚拆卸安装的痕迹。询问车主得知，车辆刚在外面进行过发动机大修，安装完毕后便出现这个故障。连接ISID进行诊断检测，发动机控制系统没有存储相关的故障内容。进行基础的检查排除工作。首先检查发动机的燃油供给情况，拆卸汽油管路检查汽油压力，发现油压没有异常，并用ISTA调用发动机控制单元功能，燃油高低压压力均正常，排除燃油供给方面的原因。检查进气系统和排气系统均未发现有异常，同时拔掉空气流量计的插头，再次发动车辆，发动机运转2-3s后仍立即熄火，同时排气管有冒黑烟现象。断开进排气凸轮轴的位置传感器任意一个，发动机运转会非常平稳，此时怀疑发动机正时错误。拆下发动机气门室盖罩，检查配气相位，发现没有异常，发动机正时也没有问题。检查时发现进气凸轮轴调整装置和排气凸轮轴调整装置安装反了。对调进排气调整装置并重新安装发动机正时后，发动车辆，发动机运转良好，故障现象消失。

    气门机构配备了用于进气门和排气门的可调式凸轮轴控制装置（双凸轮可变正时控制系统）。利用VANOS能够在推迟进气门和排气门的打开时间。进气凸轮轴和排气凸轮轴各安装一个凸轮轴位置传感器，这两个凸轮轴传感器检测凸轮轴的位置。为此在凸轮轴上固定了一个增量轮（凸轮轴传感器齿盘）。凸轮轴传感器根据霍耳效应工作。通过数字式发动机电子伺控系统（DME）利用总线端KL.15供电。传感器通过通向数字式发动机电子伺控系统（DME）信号线发送数字信号。

    进气凸轮轴传感器固定在气缸盖罩上。在曲轴传感器失灵时，数字式发动机电子伺控系统（DME）据此计算出发动机转速。进气凸轮轴传感器连同曲轴传感器一起，是全顺喷射装置所必需的（每个气缸的燃油喷射都在最佳点火时刻）。数字式发动机电子伺控系统（DME）可以通过进气凸轮轴传感器识别，第1缸处在压缩阶段还是换气阶段。另外，传感器还发出凸轮轴位置的反馈信号，用于对可调式凸轮轴（VANOS）过断予凋节。

    进气凸轮轴传感器是作为无接触霍耳传感器安装的。凸轮轴传感器齿盘有6个不同的齿面距离。霍耳传感器探测这些齿面距离。

    数字式发动机电子伺控系统（DME）据此计算出：

   ·凸轮轴转速

    ·凸轮轴的调整速度

    ·凸轮轴的确切位置

    一个VANOS电磁阀用于控制此VANOS调整装置。可根据发动机转速和负荷信号计算出需要的进气凸轮轴和排气凸轮轴位置（与进气温度和冷却液温度有关）。数字式发动机电子伺控系统（DME）通过VANOS电磁阀控制VANOS调整装置。进气和排气VANOS电磁阀轴向布置在气缸盖前部。VANOS电磁阀（带集成式单向阀）将油压分配到两个VANOS调整装置。

    一个VANOS电磁阀用于控制此VANOS调整装置。可根据发动机转速和负荷信号计算出需要的进气凸轮轴和排气凸轮轴位置（与进气温度和冷却液温度有关）。数字式发动机电子伺控系统（DME）通过VANOS电磁阀控制VANOS调整装置。进气和排气VANOS电磁阀轴向布置在气缸盖前部。VANOS电磁阀（带集成式单向阀）将油压分配到两个VANOS调整装置。

    在凸轮轴传感器失效时，预计将出现以下情况：

    ·在发动机控制单元中记录故障码

    ·以替代值紧急运行

    进气和排气凸轮轴VANOS单元的调节行程不同。因此不能装错，否则可能会因活塞撞击气门造成发动机损坏。因此在VANOS单元的前端板上刻有“EX”或“IN”字样。如图所示。