ENGINE、DSC、SRS、发动机转速表、燃油消耗表闪烁，收音机和空调鼓风机时好时坏，车辆启动时保养和信息数据无显示或为-----，有时好有时坏。

①故障代码：多个控制单元信息缺失

②故障检测计划：

③已经执行过的维修项目：

 

维修过程描述：

故障诊断：ISID诊断读取故障存储记忆故障代码，故障代码显示为多个控制单元信息缺失，尤其是和K-CAN相连接的故障代码始终无法清除。

 

故障排除：根据检测计划流程提供的故障代码信息，结合该车型故障出现的特点，认为故障的重点应该是出在总线通信系统上，但由于该故障既涉及到PT-CAN总线也涉及到K-CAN总线上的控制单元用户，为此我们只有一步一步的来对故障进行排除，由于车辆可以正常启动和行驶，因此我们认为首先应该对P-CAN总线系统进行检查，加之该车型的保养和信息数据存储在CAS/DSC/JBE等几个主控单元内，而且DSC又是P-CAN总线上的主控单元和数据存储单元，为此我们首先检查和测量了DSC控制单元的供电部分，测量结果供电系统正常，接下来连接线束和适配器，连接IMIB测量PT-CAN波形，PT-CAN正常波形为：

          PT-CAN-H  2.5-4V   PT-CAN-L  2.5-0V 

          测量结果为PT-CAN-H为2.5-4V，PT-CAN-L为2.5-0V均显示在正常范围，而且是在故障发生时测量的。

 

由此可以排除问题应该不是出在PT-CAN总线上，难到问题是出在K-CAN上吗?

 

如是我们又对K-CAN总线进行测量，K-CAN总线正常的波形电压为：

K-CAN-H为1-4V     K-CAN-L为4-1V

 

经测量K-CAN-H为12V，K-CAN-L为4-1V，也是在故障出现时测量的，很明显可以判定为K-CAN总线系统有故障，为此，我们把CAS和JBE二端的连接器断开，测量二个控制单元之间的导线，测量结果电阻正常，既没有短路也没有断路，那么这二个控制单元之间导线没有故障，那么问题应该出在其中一个主控制单元上面，由于K-CAN上的主控单元有二个，一个是CAS一个是JBE中央网关，到底是其中的那一个呢？既然车辆可以正常启动和行驶，说明CAS应该是没有问题，而且JBE中央网关又是PT-CAN总线和K-CAN总线的网关，而且DSC里面存储的数据是靠JBE发送给仪表的，那么故障出在JBE中央网关的可能性应该要大一些，加之该车型的供电大部分是靠JBE中央网关控制的，故此我们首先更换了JBE中央网关，对车辆进行编程和设码，启动车辆问题暂时没有出现，本想问题已经解决，但没有想到过了一会，问题又出现了，而且还是和之前一摸一样，这时我们就有点开始疑惑，难道真的是CAS出问题了吗？但如果真的是CAS有问题，那也只是应该和DSC有关联啊？和空调和音响应该没有什么关系啊？但如果不是CAS出问题，那车辆的数据显示应该没有问题啊？难道只是CAS的一部分出问题了吗？问题分析到这个时候，也不敢在轻易的下结论和换零件了，本想再找一辆同型号车辆借用CAS/DME来验证一下到底是不是CAS的问题，刚好当时手头上又没有相同型号的车辆，这时突然一下想到还有一个因素没有考虑进去，由于K-CAN和PT-CAN通信协议的不同，K-CAN具备有一个单线运行功能，由于故障出现时K-CAN-H的波形电压不正常，所以当故障再次出现时，人为的断开CAS连接器端子K-CAN-H的导线，结果故障马上就没有了，到这时才真正的找到了故障的原因，就是因为CAS故障才导致问题的出现，更换CAS后对车辆重新进行编程和设码后，启动车辆反复试车，故障现象没有再次出现，故障彻底排除，由此告诉我们一个道理，在以后的维修过程中，考虑问题一定要全面，而且考虑和分析问题是一定要举一反三，反复推敲论证，只有这样才可以更准确和高效的排除车辆疑难故障，不但的提高和完善自己的维修技能水平。