另外，在进行故障原因分析时，一定要周全详实，有理有据。从文中我们可以看到，作者在判定氧传感器性能正常之后，根据空气流量计数值正常这一条件就确定空气流量计后方有漏气之处，理由显然不够充分。混合汽过稀的原因包括进气歧管漏气，但绝不仅仅就这一条，譬如喷油器堵塞、燃油系统压力偏低等原因都可能导致混合汽过稀。并且，在通常情况下，如果进气歧管漏气，空气流量计的读数一般都要偏低，这是因为在发动机工况不变的状态下(例如漏气前和漏气后都始终处于怠速状态)，发动机对进气量的要求基本是一致的，由于总进气量一定，而进气歧管处因漏气要进入一定量的空气，因此，流经空气流量计的空气量必然减少。从文中的数据流也可以看出，尽管空气流量计的读数符合标准要求，但也是在标准的最下限。

至于加速无力，虽然作者没做分析，其实也很好理解，因为在加速时进气量增大，相应的从进气歧管处的漏气量也加大，从而使空气流量计的读数较正常值降低较多，发动机ECU据此信息减小喷油脉宽，势必会出现加速无力的症状。

在这里需要提示一下，进气歧管漏气对于装有空气流量计的发动机性能影响较大，而对于只安装进气歧管绝对压力传感器的发动机来说，在怠速时有比较明显的影响，而对于加速则影响不大，为什么？分析一下进气歧管压力传感器的安装位置和工作原理大家就会明白了。

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