一辆行驶里程约13000km的大众速腾1.6自动挡轿车。该车没有加装过任何辅助部件，没有发生过事故，保养手续齐全，驾驶状况良好。车主反映前天开始右前门、右后门的升降器、中控锁均不受中控开关控制，且独立操作也无法实现功能。

接车后：连接诊断仪VAS5052A进行检测，发现无法进入右前门、右后门地址，且网关、中央电器控制单元中均有右前门、右后门无信号的常发故障码。

显然，这两个控制单元根本没有工作，完全失效，原因在控制单元无供电、无搭铁、总线故障、控制单元本身故障这三方面。

维修思路如下：无供电、无搭铁的原因在保险、线路、连接件、搭铁本身这几方面，要依据电路图和维修手册逐一进行排查；控制单元本身故障完全失效的可能性很小，排除上述问题后才能确定。

速腾车型的舒适系统结构和控制较复杂，不同车型的车型结构和部件本身区别很大，在检查之前要认真回顾相关内容，具体如下。

图1为生产日期在20 0 6年7月31日之前速腾车的网络拓扑情况。可以看到，J386驾驶员侧车门控制单元、J387副驾驶员侧车门控制单元、J388左后车门控制单元、J389右后车门控制单元均是通过舒适CAN总线进行的连接，直接通过J533网关进行通讯和信息交换。生产日期在2006年7月31日之后的速腾车的网络拓扑结构如图2所示(G85转向角度位置传感器除外)，J388左后车门控制单元通过LIN总线与J386驾驶员侧车门控制单元连接和受控，J389右后车门控制单元通过LIN总线与J387副驾驶员侧车门控制单元连接和受控。

同时在相关零件方面分为3种(以右后车门控制单元为例)，如图3所示。

在上述两种情况里，此车属于第二种车型，即J388左后车门控制单元通过Lin总线与J386驾驶员侧车门控制单元连接和受控，J389右后车门控制单元通过Lin总线与J387副驾驶员侧车门控制单元连接和受控。

一汽－大众将其改为LIN总线连接的主要目的是减少布线，降低成本，提高系统稳定性。

根据对此车型电器设备方面的维修经验，此类问题主要集中在控制单元或者模块本身的内部结构和软件上，且此故障非偶发故障，无论从便捷性还是故障原因可能性上综合考虑，还是要从线束侧检查起。

从其构成出发，在检查的时候要从副驾驶员车门控制单元相关部位查起，即使右后车门控制单元完好，也会因为副驾驶员车门控制单元不工作而没有信号。即使右后车门控制单元完全损坏，也不会造成副驾驶员车门控制单元不工作(特殊情况除外，如火灾车或者进水车)。这也就是LIN总线与CAN总线的一种连接上的区别，前者为串联，后者为并联，其他区别不再赘述。

检查J387副驾驶员侧车门控制单元的相关保险丝，正常；检查J389右后车门控制单元与J387副驾驶员侧车门控制单元共同经过的保险丝，正常；测量保险丝侧的各火线，正常；检查J387副驾驶员侧车门控制单元相关搭铁点，正常；检查相关可视插头并测量，正常。

查阅电路图，准备检查线路，在检查线路的时候，同时还包括了对总线的检查。

在查阅电路图时要注意针对舒适系统选择不同的年型，如图4所示。

J387副驾驶员侧车门控制单元具体电路图如图5所示。

分别测量连接器T28a的线束侧22、19、18角状态正常，测量总线端子的电压，均存在，证明线路连通。至此，相关线路检测完毕，均无异常。拆下右前门控制单元检查外观无异常，更换后故障排除。

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