车辆怠速抖动、行驶无力是什么原因?

一辆行驶里程约21000KM的宝马745轿车.车主反映:该车发动机怠速抖动严重，行驶中加速无力，并且排气中有汽油味。

接车后:按故障诊断程序，首先向司机问询故障出现前后此车是否有异常情况。司机反映，前一段时间因为暴雨的原因，导致此车部分进水。当时将水处理干净后没有出现故障，使用一段时间后就出现了各种各样的故障，但后来其他故障大多都修好了，只有发动机故障一直没有修好。为此在其他修理厂清洗了节气门，更换过点火线圈和火花塞，但都没有解决问题。

此车搭载 N73 发动机，V 型 12气缸结构，每缸 4 气门，采用了电子全变量气门控制技术（Valvetronic）以及燃油直喷技术。

根据诊断常规步骤，先电（点火系）后油（混合气），最后机械（密封性等）的步骤，应先对点火系进行检查。因为此车在其他修理厂更换过点火线圈和火花塞，所以在此先不予考虑。

下面分析 N73 发动机的燃油直接喷射系统，喷油器的喷嘴位于燃烧室内，靠近进气门，每列气缸的喷油器安装在同一根油轨上。每列气缸的油轨由 1 个高压泵提供高压燃油，高压泵由排气凸轮轴驱动。高压泵将来自电子燃油泵的燃油加压，使燃油压力提高到5～12MPa，被压缩的燃油通过高压油管到达油轨，然后到喷油器，喷油器由发动机控制单元根据相关传感器的信号来控制。因为加压后的燃油压力非常高，所以在一般维修厂，常规的燃油压力表无法用来测量高压管路的燃油压力。而且从维修手册上可知，喷油器的控制电压在 85～100V之间，所以通用的汽车示波器很难用于此处测量，喷油时间一般只能使用故障诊断仪来查看。

连接宝马金德KT600 故障诊断仪，识别车型后进入全车电控系统检测，检测到很多故障码，因为无法识别真假故障，于是记录下故障码后全部清除。此车有 2 个 DME 发动机控制单元，DME-1 是 1～6 缸的发动机控制单元，DME-2 是 7～12 缸的发动机控制单元，在查询DME-1 的故障码时显示2 缸工作不良的故障码，清除故障码后再次起动，此故障码再次出现。

查看发动机数据流，其中主要数据如下：空气流量信号 15kg/h；油轨压力3.0MPa；燃油喷射时间 1.89ms；加速踏板信号 1 为 0.72V，加速踏板信号 2 为 0.36V。通过与标准数据流比较后发现，空气流量信号稍大，燃油喷射时间也稍长。继续查看数据流发现了问题，第 2 缸的运行不稳定数值已经达到5.10，而其他气缸的数值却接近 0，这说明第 2 缸明显工作不良。将发动机右侧的进气软管拆下，看到第2 缸的点火线圈上还贴有很新的标签，这说明是刚换过，为了可靠起见，笔者又更换了 1 个工作正常的点火线圈和火花塞进行试验，结果第 2 缸仍然不工作。

继续使用故障诊断仪检测DME-2 发动机控制单元，其中存储了第 8 缸工作不良的故障码，从数据流中可以看出8 缸的运行不稳定数值已经达到了1.93，检查第 8 缸的点火线圈和火花塞也是刚换过。

根据维修经验，导致发动机整体工作不良的原因可能涉及到多个系统，但是导致1个或几个气缸不工作的原因应该不多。首先分析燃油系统，因为故障诊断仪上显示的油轨压力为3.0MPa，这说明压力正常，而且不应该出现个别气缸油压过低的情况，喷油器由发动机控制单元控制工作，发动机控制单元出问题的几率很低。另一方面，如果是个别气缸的喷油器线路有问题，系统内应该存储喷油器线路短路或断路的故障码。至于点火系统，宝马车系的点火系统的控制线路工作是比较稳定的，很少有问题，只是点火线圈和火花塞有时候会出问题，而且笔者用试灯检测第 2 缸的点火线路部分，起动发动机时试灯可以闪烁，这说明点火线路基本上是正常的。

接下来应该检查密封性了，即测量气缸压力。此车如果不拆卸进气歧管就无法测量气缸压力，但是用户担心维修人员不熟悉发动机的结构，不允许拆卸进气歧管。因为笔者对 N73发动机的结构很了解，可以确定如果不拆卸进气歧管就无法继续检查故障，于是说服用户允许拆卸发动机进气歧管。拆下进气歧管后，发现第 2列气缸之间的燃油管有些渗油但并不严重。为什么油管漏油了故障诊断仪上显示的燃油压力还是正常的呢?笔者认为应该是泄漏得很少，高压泵进行了压力补偿，所以从数据流上没有看出问题。

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