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多次检查后发现当把 ECO 阀的线路断开后，打方向就不会变重，但会出现主动转向灯。把线路接到另一个ECO 阀上，打方向不变重也不会出灯。由于 ECO 是 ICM 控制的，怀疑是否 ICM 的控制出现故障。更换一个ICM 后，转向故障照样出现。再次检查故障记忆，发现没有了故障记忆，但ECO 阀的功能描述出现问题（如图 4所示）。
从 ECO 阀功能描述中可以看出转向辅助泵上有两种 ECO 阀。一种是失电打开的，当ECO 阀断电时，阀门就打开，转向辅助的液压油流量最大，辅助的转向力也最大；当控制ECO 阀的电流达到1A时，转向辅助的液压油流量最小，几乎不存在助力。另一种是失电关闭的，当ECO阀断电时，阀门就关闭，转向辅助的液压油流量最小，辅助的转向力最小；当控制ECO 阀的电流达到 1A 时，转向辅助的液压油流量达到最大，辅助转向力也最大。
因此怀疑是不是装错转向辅助泵。宝马 F02 型车有带主动转向的，有不带主动转向的，且两种转向辅助泵ECO阀的控制刚好相反。装带主动转向的方向泵时，方向打得越快，主动转向辅助泵液压油流量越大，助力也越大。错装不带主动转向的辅助泵，方向打得快时，液压油流量反而变小了，助力也变小，打方向就会变得沉重。更换一个新的转向辅助泵，故障排除。
5.维修启示
在车辆故障诊断中，汽车故障诊断仪能够快速找准故障，提供即时故障维修资料，制定故障检测计划，进行动态数据流测试，操作简便，功能强大。因此加强故障诊断仪的使用、研究和开发，将能大大提高维修工作效率。
维修人员熟练掌握车辆各部件的功能是非常必要的。本案例中由于维修人员没有意识到转向辅助泵有两种 ECO 阀门，导致维修工作陷入歧途，维修时间加长，无形中人为增加了维修的难度。因此维修人员在工作中必须加强学习，不断学习汽车新技术，这样维修起来才能游刃有余，事半功倍。
