一辆行驶里程约100000km，采用E90底盘和N46发动机的06款宝马320i轿车。车主反映：该车安全气囊故障灯常亮。

    接车后：使用宝马专用检测仪(ISID)进行全车扫描，有2个故障代码储存(图1)，分别为：93EB-MRS(多重乘员保护系统)TCU (通讯控制单元）输出端对正极短路；A6CF-JBE自动车内空气循环控制系统传感器（故障）。而且发现故障代码可以临时清除。

    根据故障代码分析．认为可以排除空调系统故障代码A6CF的干扰。针对MRS系统的故障代码93EB(MRS TCU输出端对正极短路）．感觉其含义不太能理解。一般情况下笔者当遇到此类情况时，大多是利用ISID为故障代码建立一个检测计划(类似于故障引导查询)此功能也是ISID的强大之处．它可以引导查询与故障代码相关的功能描述，如电路图、元件位置、检测方法和维修建议等，充分利用该功能大部分故障可以得以解决。因此．笔者就根据故障代码建立检测计划，接着系统提示需要连接综合测量接口盒IMIB(IMIB的作用是．在诊断过程中进行测量时．通过综合测量接口盒获得的测且结果自动纳入到诊断工作中．进而影响后面的诊断步骤它除应用于诊断过程外，还作为独立便携式数字万用表使用．测组值显示在其显示屏上。电压、电流、压力和电阻均可测量。但并不是每个故障代码都提示连接综合测量接口盒工MIB，而是视故障性质而定）。由于公司没有配备这一设备，如果继续下一步，在没有连接IMIB的情况下故障引导可能会出现方向性错误最后检测计划就给出了错误的维修方案(图2)，这一点希望广大同仁能引起注意。

    但整个检测计划有的功能还是可以充分利用的，诸如电路图、功能描述等．带着对故障代码93EB的疑问，认真查询了检测计划里的功能描述得知，作为标准配置，E90车提供了手动和自动紧急呼叫功能(Emergency call)。此外，客户也可以启用抛锚呼叫功能(Break down call)。无论客户是否订购了电话，每辆车上都安装了一个远程通讯系统控制单元(TCU)、一个电话天线、一个免提通话装置及一个用于确定所在位置的CPS天线，它们的功能分别如下。

    抛锚呼叫。通过抛锚呼叫按钮与相应国家的BMW紧急救援部门建立联系。

    手动紧急呼叫。紧急呼叫按钮位于车顶功能中心内，紧急呼叫按钮直接与TCU相连。按压紧急呼叫按钮即可与相关服务提供商建立语音联系．建立语音联系时通过开关内LED闪烁来表示。

    自动紧急呼叫。发生碰撞事故时，如果碰撞达到一定的严重程度，MRS控制单元就会将1个碰撞电码发送到TCU，TCU触发紧急呼叫，呼叫中包括车辆所在位置。与此同时，会尝试与车内乘员建立语音联系，以便得到有关事故的详细信息（事故严重程度、受伤人数），从而可以进行后续救援行动。

    根据这一认知．对故障代码93EB的真正含义有了新的认识。进而查询了多重乘员保护系统电路图。在安全气囊传感器和开关电路中找到了TCU相关线路(图3)。

    根据电路图提示，找到MRS控制单元连接器的端子54与TCU连接器的端子，使用万用表测两者之间导线的通断，测试结果为开路状态，然后测量TCU连接器端子33与便捷进入及起动系统(CAS)控制模块连接器端子37间导线的通断，依然是开路状态，明显不正常。进一步利用电路图找到其线路中间连接器(X9331)位置．该连接器位于驾驶人脚部空间地毯下，当拆除驾驶人脚部空间地毯时发现地毯下有渍找出该导线连接器发现端子已经严重氧化(图4)。

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