一辆行驶里程约11万km，车型为F02，搭载N54发动机的2009年产宝马740Li轿车。用户反映：该车在行驶中突然出现加速无力的现象，同时发动机转速表的指针大幅度摆动，发动机故障灯点亮，中央信息显示屏显示“发动机功率下降”。停车后关闭发动机再次起动，发动机故障灯、警告提示均消失。行驶一段距离后同样的故障现象还会出现。

    检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码110001—由于燃油高压部分的压力过低，所以发动机的燃油喷射被停止。查看故障码记录的条件，为燃油喷射停止的时间超过1.2 s。这说明在车辆行驶中，发动机确实出现过断油的状况。

    对于这类故障不仅要考虑燃油高压系统，还要关注燃油低压系统。因此首先检查了燃油箱，确定油量充足。然后在发动机怠速运转时观察燃油系统的油压，此时低压为501.2 kPa，高压为5.1 M Pa，正常。

    连接故障诊断仪路试，发现高压部分的油压能够随着发动机的负荷变化而改变，这是正常的。反复试车中，在没有任何预兆的情况下，高压部分的油压突然从15.3 MPa骤降到0.2 MPa，车辆瞬间失去了动力，与此同时发动机故障灯点亮，这正是用户所反映的故障现象。将车停稳后，怠速时观察油压，高压部分的燃油压力又恢复到5.1 MPa。

    分析故障现象，有2个疑点需要排除，其一是高压部分的油压传感器是否错报了油压数据，其二是低压部分提供的燃油是否充足。从车辆的行驶状态上看，故障出现时的确是出现过油压过低的情况，这说明油压传感器的输出数据是可信的。此外，从高压部分油压突降的现象看，低压部分供油不足的问题也可以排除。这是因为即使低压油泵完全不工作，燃油管路中的燃油也能让高压油泵维持工作一段时间，油压应该是逐渐降低的，不可能是突然下降。排除以上疑点后，问题指向了高压油泵。

    故障排除：更换高压油泵，然后反复进行路试，故障现象没再出现，可以确定故障已经排除。

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