一辆行驶里程约13万km的北京现代1. 6L伊兰特轿车。用户反映：该车行驶时加速无力，偶尔等红灯时车辆会自动熄火。

    接车后：首先用诊断仪检查发动机系统是否有故障码，检查结果发动机系统正常。路试加速不畅，原地急踩加速踏板感觉发动机转速提升也比较缓慢。接着连接汽油压力表测量汽油压力，怠速状态下燃油压力为350kPa，加油或断油压力几乎没有什么波动，熄火后压力可以保持在250kPa，燃油系统油压正常。更换火花塞后清洗了节气门、怠速控制阀，然后试车，故障没有改善。

    利用诊断仪观察发动机在怠速状态下的数据流，却发现部分数据流存在异常。
    数据流中氧传感器的电压偏高，并且变化幅度不大，总在0. 9V左右变化，正常的氧传感器怠速下工作电压应该是在0.1-0. 9 V的范围内快速变化，此车的氧传感器工作电压却总是在0. 9 V附近不停变化，而诊断仪没有对氧传感器本身的故障记录，说明系统检查到发动机混合气过浓（氧传感器电压在0. 45V以下为混合气过稀，0. 45V以上为混合气过浓）。而前面测量了燃油系统油压正常（350kPa)，那会是什么位置的故障造成发动机的混合气过浓呢？继续观察分析其他数据流，数据流中喷油器喷射时间只有1. 6ms，比正常时间（2-3 ms）少，而前面检测到的是氧传感器混合气过浓，于是系统想通过减少喷油器的喷射时间来减少喷油量而达到要求，但实际的混合气还是过浓，所以车辆行驶中才会出现加速无力，偶尔熄火的故障现象。目前关键是要找到混合气过浓的原因。把发动机的转速由800r/min加到3000r/min时，数据流中净化控制阀（活性炭罐电磁阀）占空比一直是0.0%，反复急加速也是同样的结果。查阅此车的维修手册，正常情况下怠速时，净化控制阀占空比从1％-20％不停地变化；中高速占空比从0-100％不停地变化；只有空燃比控制反馈达到极限时才会关闭控制阀。难道净化控制阀有问题？联想到此车已行驶13万km，于是拆下净化控制阀检查，发现电磁阀的两端是通的。这就不对了，在没有通电的情况下电磁阀关闭，两端不应该是相通的。这就证明了上述的分析是正确的，是净化控制电磁阀直接相通，导致燃油箱的汽油蒸气进入发动机的进气管路，造成混合气过浓，发动机控制模块通过氧传感器检测到混合气过浓便减少喷油器的喷油时间，并关闭净化控制阀电磁阀，所以才会出现上述的故障现象。更换净化控制阀后试车，加速有力，熄火现象消失，各项数据流都恢复了正常。

    维修总结：利用诊断仪解决现代车辆故障时，单独靠读取故障码来分析判断问题已经不能满足需要了，我们要学会利用数据流分析系统各个传感器的工作情况，有时部件性能不良或者工作不正常，虽然没有故障码显示，但通过数据流可以显现出来。这几个案例都是通过数据流的观察分析最终准确地找到故障点的，而如果单独从故障现象及故障码来分析判断故障，可能需要更多的时间，还没有那么准确。由此可以看出，数据流的分析在维修方面有重要作用。这就要求我们要看得懂数据流，能够分析和利用，结合故障现象，然后做出快速准确的判断。