一辆行驶里程约9万km车型为C5，搭载5挡手动变速器的2009年大众奥迪A6L 1.8T轿车。用户反映：该车低挡行驶时，只要松开加速踏板，立刻就会产生强烈的制动感。为解决这一问题，已经更换过车速传感器、空气流量计、双质量飞轮和离合器，并测量过缸压、油压，清洗过喷油器，调换过发动机控制单元线束，但都没有任何效果。

    检查分析：维修人员检测发动机控制单元，未见故障码。发动机怠速运转时，观察数据流，各项主要参数均正常，说明发动机的工作状态良好。考虑到故障是在车辆行驶中出现的，所以决定连接故障诊断仪路试。

    以2挡加速行驶，然后突然松开加速踏板，此时感到发动机制动非常明显，车速从50 km/h迅速降到20 km/h。观察数据发现，发动机控制单元中车速始终是0 km/h，与仪表控制单元中的车速数据完全不一致的（图1）。

    当驾驶员完全松开加速踏板后，发动机的扭矩控制权交给了发动机控制单元。发动机控制单元根据车速和负载情况来控制发动机的输出扭矩。当车速为0 km/h，且没有其他额外负载出现时，发动机控制单元自然会令发动机进入怠速状态。但此时车辆实际上仍在行驶，而怠速状态下节气门开度很小，因此发动机制动效果必然十分强烈。那么接下来的问题就是如何能让发动机控制单元得到正确的车速数据。

    查阅电路图（图2）。车速信号由车速传感器G22送到仪表控制单元J218，信号经J218加工成数据后再送给需要用到该数据的各控制单元。测量仪表控制单元T32/3脚到发动机’控制单元54脚线路的导通性，发现为断路。跨接2个端脚后试车，故障现象消失。

    沿着发动机控制单元54脚的线路检查，终于发现在仪表台下部，由于用户自行安装的设备破坏了车身的密封性，导致线束的插接器锈蚀。

    故障排除：修复车身及线束，试车确认故障排除。