一辆行驶里程约2.2万km，底盘型号为F02，配置N54型发动机和自动变速器的宝马740Li轿车。用户反映：该车在行驶过程中，仪表板的发动机故障灯点亮，中央信息显示屏显示“发动机功率下降”，发动机加速无力，怠速则基本正常。

    接车后：连接诊断仪进行自诊断，结果有两个故障码，内容为“30FE ,DME涡轮增压器增压压力过高”和“3100, DME增压压力调节功能关闭”。查看增压压力数据，发现该数据在加速过程中没有变化，说明涡轮增压功能处于失效状态。清除故障码，故障症状消失。进行路试，故障再次出现，说明涡轮增压系统确实存在问题。

    N54型发动机有两个并联的小型涡轮增压器，一个用于气缸1,2,3，另一个用于气缸4,5,6。采用两个小型涡轮增压器的优点是加速过程中的涡轮转动惯量小，可更快地达到较高的增压压力＊在控制过程中，增压压力与涡轮处的废气流量有直接关系，而气流的速度和流量取决于发动机的转速和负荷。因此，发动机系统需要通过废气旁通阀调节增压压力，废气旁通阀则由真空执行机构操纵。由维修资料可知，发动机系统通过电子气动压力转换器（EPDW）来控制废气旁通阀，从而根据相关工况的特性曲线来控制涡轮的废气流量。N54型发动机涡轮增压系统见图5-39。

    故障与电子气动压力转换器有直接关系，也就是说与电子气动压力转换器一体的两个增压压力调节电磁阀有问题。将这两个电磁阀拆下来进行检查：测量电阻，在标准值范围内；进行通电试验，电磁阀动作良好；检查真空管路，关闭和导通正常；打开电磁阀上面的方形塑料盖，发现内部有滤网，而且滤网上沽满灰尘。用压缩空气吹干净，装好相关部件，试车，故障彻底排除。增压压力调节电磁阀见图5-40。

    增压压力调节电磁阀的作用是控制通往废气旁通阀执行机构的真空压力。在发动机所有工况下，废气旁通阀都根据特性曲线参与发动机的负荷控制过程，这就要求增压压力调节电磁阀能够快速响应发动机控制模块的指令，根据需要改变管路中的真空压力。如果增压压力调节电磁阀需要从较大的压力控制阶段向较小的控制阶段转换时，就必须借助外界的大气压力来帮助快速泄压，以达到快速改变涡轮增压压力的目的。如果增压压力调节电磁阀的滤网堵塞，就会直接影响废气旁通阀执行机构的控制速度，导致发动机的进气压力高于设定压力。发动机通过增压压力传感器和进气温度传感器检测到压力过高，就会控制废气旁通阀，使其阀门完全打开来关闭涡轮增压系统，同时设定相关故障码，于是便出现本例这种故障症状。