一辆行驶里程约7万km，装配搭载4档手／自一体变速器的2007款马自达6 2.3L轿车。用户反映：该车使用自动巡航功能时无法设定巡航车速，且仪表板上的发动机和ABS故障警告灯点亮，但车辆行驶性能正常。
    接车后：经试车，故障确实存在。首先检查了车辆巡航系统控制拉线，安装正确，松紧度适中。检查巡航主开关控制按钮可以正常工作，表明巡航系统工作电源正常。之后，连接故障诊断仪对车辆进行检测，设备显示发动机控制单元存储了故障码“P0703-制动开关输入电路故障”，ABS控制单元存储了故障码“B1486-制动开关与ABS控制单元之间线路故障”。在该车中，若驾驶人抬起／踩下制动踏板8次后，PCM没有检测到电压变化，则PCM判定制动开关存在电路故障；若ABS控制单元始终未能收到电压信号变化，会记录故障码B1486。

    利用故障诊断仪进入资料记录器读取BOO（制动开关）数据，诊断仪显示：制动踏板未踩下显示“ON”（正常值OFF），制动踏板踩下显示“ON”（正常值ON）。上述数据表明制动开关及相关电路存在故障。查阅相关电路图6-8得知，PCM, ABS及巡航控制单元均接收制动开关信号。如果制动开关始终提供制动踏板踩下信号，则故障警告灯便会点亮，自动巡航功能便不能设定。

    自动巡航功能取消条件：
    ①巡航主开关关闭。
    ②车速未超过30km/h。
    ③制动开关被踩下。
    至此，决定检查制动开关。抬起、踩下制动踏板，制动灯工作正常，说明制动开关工作正常，但控制单元为什么始终收到制动踏板被踩下的信号呢？分析电路图，怀疑制动开关线路（开关至控制单元之间）可能存在对电源短路故障。无论制动踏板是否踩下，供给模块的信号线路中始终有蓄电池电压，所以控制单元才会显示制动开关为ON。利用万用表测量制动开关插头电源，结果如下。
    A：绿／白线为12V，正常。
    B：绿／橙线为12v，正常。
    C：红／黄线为0V，正常；踩下制动踏板为12V，正常。
    D：绿／黄线被切断，并通过一根电线直接引到车身后部线束中的制动灯线路上，如图6-9所示，以此线路来控制制动灯工作。

    E：测量被切断的绿／黄线另一部分有12V电压，不正常。
    上述检查结果证明，前面的分析是正确的。
    因此线被设计在前围板线束中，也正是提供给各个控制单元信号的节点，所以此线始终有电压，自然等同于控制单元收到制动开关始终闭合（制动踏板踩下）的信号。这样也会造成制动灯常亮，但为了不使制动灯长亮，维修人员在非正常维修时，只有改动线路（用户对此一无所知）。

    下面的工作就是找到具体的短路点。由于前围板线束包扎得很紧，且未发现外观破损迹象，所以查找故障点很困难。经过仔细排查，终于发现绿／白线与绿／黄线已经粘在一起了，如图6-10所示。

    故障排除：重新处理破损的线束，再次检测制动开关输入信号正常，自动巡航功能恢复正常。

    相关说明：因此车具有自动巡航功能，制动开关有2个触点开关：第1触点开关为常开式，负责控制制动灯及提供制动信号；第2触点开关是常闭式，负责提供一路电源至自动巡航控制单元。当制动踏板踩下时控制单元切断此路工作电压，在制动开关信号失效情况下取消自动巡航功能。