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一辆行驶里程约56000KM的08款宝马740Li轿车。车主称：该车发动机故障灯亮，如图1所示。
接车后：试车经诊断仪检测有如下故障：①熄火，汽缸1-3缸：喷射装置被关闭；②涡轮增压下部件增压压力过低。
根据CID故障灯提示，检查涡轮监控系统，检查中冷器两端和循环空气减压阀未发现异常。检查步骤：
(1)对电动转换阀通电，有吸合的声音。
(2)对电动转换阀吹起吸气，相通。
(3)与同车型电动阀相比，未发现异常。
(4)与新车电动阀对换，试车，故障依旧存在。
检查真空管路连接正常，无错乱。供电正常，如图2所示。
拔除管路检查未发现有真空，如图3所示，与另一车相比拔除管路有真空。
检查真空管连接错误，如图4所示，正确连接如图5所示。
管路对换后，与其他车对比，正常。试车，急加速时，未跳出故障，匀速加速正常。试车途中，停车，管路恢复错误的安装，重新试车，故障灯再次亮起，确定故障为管路连接错误造成。
交车后，次日客户回访反映发动机抖动，排气管冒蓝烟，并且在后排气管能闻到明显的汽油味。
进行诊断仪诊断，显示熄火原因:燃油箱油位过低；汽缸3喷射装置被关闭。废气触媒转换器后氧传感器2，在滑行中，从浓到稀，反应滞后。
氧传感器监控数据流显示电压降偏低，混合气过浓。因为诊断仪提示燃油过低，根椐仪表显示油位添加10L汽油，启动后发动机工作正常，初步怀疑燃油箱油位过低，引起喷射阀关闭，造成混合气过浓产生故障。试车回厂后，停放30min左右，再次启动发动机，发动机抖动，发动初故障灯亮起。经诊断仪诊断：熄火，汽缸3喷射阀装置被关闭。用内窥镜检查汽缸壁正常，拆装进气歧管，检查密封件良好。检查燃油压力，如图6、图7所示。
在有故障的同时，高低压压力均正常，燃油系统正常。
检查发动机平稳值，如图8所示。根据数据流发现3缸平稳值很差。
