一辆行驶里程约7万km，车型为E71,搭载N54发动机的2010年宝马X6运动型多功能车。用户反映：该车行驶中有异响。

    接车后：维修人员试车，发现该车行驶中底盘后部有异响，且转弯时还会加剧。检测底盘控制单元，发现故障码5F3A—分动器故障、5F39—分动器内部机械故障和521 F—前后扭矩分配比例与指令不符。升车检查，发现异响出自分动器内部。

    该车为全时四驱车型，分动器（图58）将发动机输出的扭矩，按需分配到前后车轮。在此过程中，分动器要承担2项任务，一是随时改变前后传动轴上的扭矩分配，二是实现前后传动轴之间的差速。

    试车发现该车转弯行驶时异响加剧，表明分动器的差速功能已经出现异常。通过故障诊断仪指令压盘驱动蜗杆转动（图59），可以听到伺服电机转动的声音，说明压盘能够对离合器片施压。但查看车轮的驱动扭矩，发现无论压盘的压力是多少，后传动轴的驱动扭矩始终为0 N-m。这说明离合器已无法正常传动。

    解体分动器检查，发现离合器片已经严重烧蚀（图60）。根据烧蚀情况（图61）判断，故障原因是车辆在复杂路况上激烈驾驶时，未能注意及时为分动器散热。

故障排除：更换分动器的离合器片，试车确认故障排除。