一辆行驶里程约8万km，车型为E65，配置N62型发动机和自动变速器的宝马740Li轿车。用户反映：启动该车辆时发动机能够转动，但运转不起来，仪表板和车载显示器显示“制动和行驶系统失灵”故障信息。

    接车后：初步检查结果为蓄电池电压过低，导致起动机运转无力。对蓄电池进行充电，然后进行起动，发动机能够转动，但没有初爆迹象，说明发动机系统没有喷油或点火。连接诊断仪进行自诊断，发动机系统有两个故障码，内容分别为“2774,发动机停机时间可信度故障，故障当前存在”；“2780，曲轴转速传感器参考标记错误，信号盘齿形不正确，故障当前不存在”。故障码2774性质为当前存在，先对其进行诊断。进入发动机系统的功能检测菜单，诊断仪显示的诊断帮助信息为“电源模块的系统时间与DME模块内部的系统时间不一致，故障原因包括CAN总线通信不良、电源模块损坏等”。检查电源模块和相关熔丝，没有异常现象。清除故障码，起动车辆，故障依旧。

连接燃油压力表，在起动过程中发现燃油压力为0kPa。拔下燃油泵的线束插头，连接试灯，进行起动，试灯点亮，说明线路没有问题，故障在燃油泵本身。将燃油泵更换掉，起动车辆，发动机顺利运转起来。对全车电控系统的故障码进行清除，故障彻底排除。

    宝马E65底盘车型的总线系统比较复杂，燃油泵的控制方式比较特殊，具体控制流程如下：在起动过程中，发动机控制模块通过PT-CAN总线将燃油泵指令信号传送至中央网关模块，中央网关模块通过byteflight总线将该信号传送至SIM模块（安全气囊系统的主控模块），SIM模块继续通过byteflight总线将该信号传送至右侧B柱卫星式传感器（SBSR），SBSR再对燃油泵进行控制，控制流程见图38。

    这种燃油泵控制方式提高了车辆安全性，但控制线路较为复杂，故障也较多。SBSR具有自诊断功能，如果燃油泵断路或短路，那么SBSR能够存储相关故障码。本例故障原因是燃油泵过度磨损，属于机械故障，SBSR无法监控此类故障，因此没有记录故障码。

    燃油压力不足造成动力欠缺会使系统启用故障保护模式，仪表板和车载显示器显示相关信息。故障保护模式不会导致发动机无法起动，但信息需要在起动后才能被清除掉。