一辆行驶里程约8万km，车型为F02，搭载N54发动机的2010年宝马730Li轿车。用户反映该：车行驶中熄火。

    检查分析：维修人员尝试起动发动机，未能成功。检测发动机控制单元，发现有大量故障码，但无法看出究竟是哪个故障导致了无法起动。拔下点火线圈的插接器，打开点火开关，测量插接器电源端的电压，发现为0v。检查熔丝发现F02已经熔断，测量熔丝输出端对搭铁的电阻，未发现短路。

    更换熔丝后试车，发动机起动正常。路试中在遇到颠簸路面时，发动机突然熄火。下车检查，发现熔丝F02再次熔断，立即测量熔丝输出端的电阻，还是没能发现短路。查看电路图（图65），该熔丝是为发动机控制单元供电的。于是用力扯动发动机控制单元的线束，此时发现插接器X60003所在的线束可以导致熔丝输出端对搭铁短路，而且这时短路一直存在。断开插接器X60003后，短路现象消失。

    逐一测量插接器各端子对搭铁的电阻，发现X60003-29是对搭铁导通的，而该端子是氧传感器加热器的电源（图66）。

    回到车间后，升车检查，发现氧传感器的线束与排气管接触摩擦已经损坏（图67）。这样在遇到颠簸路面时，氧传感器加热器的电源线与排气管接触，导致了熔丝F02的熔断。

故障排除：更换氧传感器并合理布线，故障排除。