一辆行驶里程约5厄km的2008年宝马730Li E66轿车。用户反映：该车停放后无法启动，需要借助外接电源才能启动车辆。
    故障诊断：
    1）据驾驶人描述，该故障在数月前发生过，当时更换了蓄电池；其后使用正常，直至本次故障发生。现场检查蓄电池电压为9.3V，蓄电池已亏电。
2）借助外接电源起动车辆，检测蓄电池正负极两端电压为14.7V，发电机充电电压正常。
    3）车辆运行一段时间后，通过专用蓄电池检测仪检查蓄电池，显示为“GOOD BETI'ERY"，蓄电池正常。
    4）连接宝马专用诊断仪，进行全车诊断，读取故障码，显示为多个控制模块低电压故障，故障描述为当前故障不存在。
    5）分析可能为休眠电流故障。连接电流钳进行车辆休眠电流测量。熄火断电后，等待3 min左右，起动／停止按钮照明指示灯熄灭，大约16min后座椅调整开关照明指示灯熄灭，车辆进入休眠状态。此时，诊断仪监测到的电流为0.2A， 60min后仍为0. 2A并且长时间保持不变，超过规定的休眠电流值80mA。故存在休眠电流异常现象。
    6）由于休眠电流是由供电模块，PM实时监控的，按其工作原理，在总线端。状态下，供电模块PM在60min后进入休眠电流监控功能。如果在60min以内对车辆进行操作（例如打开车内照明灯、行李箱盖等），就会重新开始执行休眠电流监控功能。这段时间过后，休眠电流不得超过80mA。如果休眠电流超过80 mA，电源模块就会在5 min后发出“shut downCounter”（关闭计数器）信息。再过90s后，就会断开车辆电气系统5s。如果重新接通后休眠电流仍然高于80mA，就会再次断开车辆电气系统。如果休眠电流还是高于80 mA，就会通过供电模块PM持久断开电气系统。供电模块的故障码存储器内将存储相关故障码（包括休眠电流提高的限制条件和原因）。但本案例中没有见到相关故障码。
    7）采取逐个断电查找法来检查休眠电流异常的部位。如图50所示，供电模块PM通过总线端30U（行李箱内熔丝支架供电）和总线端30B（杂物箱内熔丝支架供电）为车身用电器供电。断开总线端30U，休眠电流保持0. 2A不变；断开总线端30B，休眠电流保持0. 2A不变。由此说明休眠电流异常与前后熔丝盒供电的用电器无关。

    8）排除上述因素后，分析为供电模块PM自身故障，试更换相同车型车辆上的PM，60min后检查休眠电流为50mA，正常。
故障排除：更换供电模块PM，试车一段时间，故障不再出现。