一辆行驶里程约12.5万km，配置N52发动机，车型为E66的宝马730Li轿车。客户反映：该车在行驶时突然加不起速，然后会熄火。

    接车后：经过反复试车才出现客户反映的问题，确实如客户所投诉那样。从试车中可以确定两点：该故障与冷热车无关；该故障出现的频率不是很高，并且要在低速行驶故障才容易出现。首先接上ISID读取故障码，故障码显示空气流量传感器过低故障，怠速时数据正常。再次接上燃油压力表和诊断仪路试，故障试了相当长的时间才试出来。当故障出现时燃油压力仍能保持在500kPa左右，证明故障与燃油压力无关，再查看数据流如图1所示。

    根据数据流分析主要是进气过少造成加速不畅，甚至熄火。该车装有VVT系统，分析以下）L种情况会出现该故障：
    ·空气流量传感器故障
    ·节气门故障
    ·VVT系统故障
    ·进气系统故障（如漏气、DASA交错错误、曲轴通风阀损坏）
    当故障出现时拔掉空气流量传感器插头，这时DME有一个备用数据。拔掉后故障立马好转，反复试故障没有出现。换一个新的空气流量传感器，可是只要多试几次故障还是出现。又对空气流量传感器的线路进行排查没有发现问题，而DME是采集空气流量传感器的信号来控制喷油，空气流量传感器给的空气系数过小，DME就控制喷油器少喷油才导致发动机加速不畅，所以暂不考虑DME本身问题。同时我们也对换了个节气门，故障依旧。故障出现时杳看了VVT数据，在正常范围内，所以VVT也可以排除。难道是进气系统有问题，为了验证，将进气歧管拆下，发现废气阀、废气管是新的。经查档案发现，该车前段时间在公司洁洗过积炭并更换废气阀、废气管。会不会是DISH有问题呢？拆下后也没有发现断裂或损坏的痕迹。重新装齐，对可能造成漏气的地方进行检查，还是没有结果。一时陷入了侠局。改变空气流最值的只有VVT系统、节气门、曲轴通风阀。节气门已经对换过，曲轴通风阀也是新的，难道还是VVT系统出现问题。此时重点对VVT系统进行排查，机械排查还是没有发现问题。突然想到客户前段时间在公司清洗积炭并更换废气阀、废气管，会不会是清洗完积炭后才出现此故障呢？跟客户沟通，客户表示之前是尾气排放灯亮，清洗积炭后才出现该故障。对上次维修过的项目进行排查还是没有发现问题，上次换了废气阀、废气管，难道真的是废气阀有问题？为了验证，更换新的废气阀装上，经过反复路试故障没有再出现。
    故障总结：现在我们需要了解一下为什么曲轴通风阀会影响空气流量传感器，导致加油不畅甚至熄火。曲轴通风阀损坏无非就三种可能：
    ·隔膜损坏导致漏气
    ·弹簧损坏影响开度
    ·废气太大影响开度
    曲轴通风阀的调节过程如图2所示。

    发动机处于静止状态时，压力调节阀开启（A），大气压力施加在隔膜两侧，即隔膜在弹簧力的作用下处于完全打开位置。
    启动发动机时，进气管内的真空压力增加，调节阀关闭（B），处于怠速运转或滑行模式时通常会出现这种情况，因为此时不存在泄漏气体。也就是说，成型隔膜内侧也会承受较大的相对真空压力。因此施加在成型隔膜外侧的大气压力克服弹簧力使阀门关闭。
    在发动机负荷和转速的作用下产生泄漏气体，泄漏气体使施加在成型隔膜上的真空压力减小。因此压力弹簧可使阀门开启，从而吸入泄漏气体。阀门会一直开启，直至大气压力与曲轴箱真空压力和弹簧力的合力达到平衡状态（C）。
    产生的泄漏气体越多，隔膜内侧承受的相对真空压力就越小，调节阀调节开启程度就越大。这样可使曲轴箱内保持规定的真空压力（通常为3kPa）。
    如果是膜片轻微破损就会造成废气阀室内真空度下降，再加上弹簧力使废气阀开度过大，DME检测到节气门后方空气值较低就会造成加速不畅甚至熄火。
      由于是刚换过的曲轴通风阀涉及索赔，无法解体确定是膜片损坏还是弹簧问题，而该车烧机油不严重所以不存在废气量过大。
      刚诊断时也觉得是曲轴通风阀问题，但山于是新件所以就排除了。以后遇到问题要把不可能的因素考虑进去。