一辆行驶里程超20万km，配置M50发动机和A4S310R型自动变速器的宝马525i轿车。用户反映：该车在行驶时，仪表板有时出现“TRANS  PROGRAM信息，自动变速器锁档。此后关闭点火开关，等待一会儿，重新起动车辆，故障会消失。

    接车后：对自动变速器系统进行诊断，有一个故障码45，内容为电磁阀MV-B（与自动变速器控制单元的45号端子相连）断路或对电磁短路。查看诊断仪显示的诊断帮助信息，内容为：该故障目前不存在，故障已间歇出现17次，当故障发生时自动变速器输出轴转速为1280r/min，档位处于3档，此时无法接通电磁阀MV-B，机械紧急运行模式被启用。
    以上诊断结果说明故障与电磁阀MV-B性能有关。该电磁阀在液压阀体上，难以直接进行检查，因此决定利用诊断仪的功能菜单进行检测。选取激活元件功能菜单，逐一对各电磁阀进行测试。当测试某个电磁阀时，诊断仪显示该电磁阀与自动变速器控制单元相连的端子号。将测试结果记录下来，得知电磁阀MV1、电磁阀MV2、电磁阀MV-WK、电磁阀MV-B共用一根搭铁线（与自动变速器控制单元的54号端子相连），而电源线是相互独立的。电磁阀电源线与自动变速器控制单元对应的端子见表1。

    诊断仪没有显示压力调节电磁阀的端子信息，这是因为测试方式不同，而且该电磁阀与其他电磁阀相比，功率较大。关闭点火开关，拔下自动变速器控制单元的线束插头，测量54号端子与表5-16中各端子之间的电阻，就是各电磁阀的电阻。测量结果，电磁阀MV1、 MV2、 MV-WK的电阻分别为22Ω，电磁阀MV-B的电阻为13Ω。由于缺少标准数据，因此不能判断电磁阀MV-B的电阻是否正确。此外，由维修经验可知，13Ω不会产生短路故障码，目前无法判断电磁阀MV-B是否能的坏了。

    拆下自动变速器油底壳，进行彻底检查。检测电磁阀MV-B，电阻变为无穷大。仔细查看，发现该电磁阀线束插头的根部有一道小裂纹。按住这道裂纹再进行测量，电阻变为22Ω，说明电磁阀MV-B确实损坏。进行更换处理，故障彻底排除。

    当自动变速器受到振动或工作温度升高时，这道细小的裂纹就会使电磁阀MV-B的线圈断路，自动变速器控制单元设定故障码45，自动变速器锁档。
    早期宝马自动变速器系统的故障码有规律可循，电气部件连接到自动变速器控制单元的端子号即为故障码。可以利用这一便利条件对相关线路进行检查，即使不具备电路图，也完全能够找到故障部件，排除故障。
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