一辆2009款本田思域1.8L轿车。该车发动机因故障灯有时亮，加油无反应到本公司下属修理厂维修。当时用诊断仪（X431 3G）检测故障码有两个：1．节气门位置传感器1输入电压高；2．节气门位置传感器2输入电压高。技师在简单的检查线路后将节气门更换，结果故障灯常亮加油无反应，而且还多了一个故障码：进气压力传感器输入电压高，再一次检查线路，还是没有发现问题，遂束手无策向我求助。

    故障诊断：由于与下属修理厂相隔有400多千米，所以我只能帮助分析。一般出现传感器输入电压高的原因无非就是传感器的搭铁电源断路、传感器信号线断路及对正极短路、传感器本身故障、电脑板故障三种。于是让他再查一下节气门位置传感器及进气压力传感器的电压及线路的通断情况（传感器插头拨下），结果是节气门传感器只有一条5V工作电压及一条4.77V的传感器信号电压，另外传感器的搭铁电压及节气门的驱动电压正常，独缺一条4.77V的传感器信号电压。进气压力传感器的5V工作电压及搭铁电压也正常，缺一条4.77V的传感器信号电压，但是线路无断路及短路的情况。于是怀疑发动机控制单元损坏，但是考虑到控制单元一般不易损坏，而且又不是我自己检查的，有点不放心，为安全起见就让他把控制单元寄回总公司用仪器模拟检查，其结果证明我的担心是对的，控制单元没坏。于是我决定亲自带上诊断器去检查一遍。
      排除故障：装上控制单元再次检查，结果发现节气门及进气压力传感器所有线的电压正常，插上插头，进气压力传感器信号电压为2.55V，怠速为0.8V，都为正常（该信号电压在各地区海拔高度变化时将有所变化）。节气位置传感器两条信号电压也正常，插上插头节气门全关，1号传感器电压为0.85V， 2号传感器电压为1.60V，节气门全开，1号传感器电压为3.90V， 2号传感器电压为4.10V，都为正常。发动以后故障灯正常熄灭，加油也正常，就是怠速有点轻微发抖，考虑到该车已经修了快20天了，可能是火花塞受潮工作不良，于是决定先试车。刚开到修理厂门口故障灯又亮了，读取故障码变成了为加速踏板传感器1输入电压低。拨下加速踏板传感器插头，经测量发现只有2条5V工作电压，一条搭铁电压及一条0.2V的传感器信号电压，还缺一条0.2V的信号电压及一条搭铁电压。会是什么原因造成故障点一变再变呢？难道有地方接触不良吗？联想到在装控制单元的时候发现插头在以前出事故的时候被撞变形过，会不会是它呢？于是用手按了一下该插头，再一次测量加速踏板传感器电压，都恢复正常了。插上插头，踏板松开的时候，传感器1信号电压为1.0V，传感器2信号电压为0.5V，踏板踩到底，传感器1信号电压为4.7V，传感器2信号电压为2.3V，都正常。原来该车在出事故以后，以前的修理厂没有将撞坏的插头更换或修复，而是将就装好后就交车了。将插头重新紧固后准备再次试车，发现油表不走，加一桶油后还是不走，于是决定先试车。
    在刚开出3km左右还算比较正常，慢慢地发动机开始发抖，越来越严重直至熄火后再也发不动了。读取故障码为3、4缸失火，经检查火花塞正常，点火线圈也正常，但从油管内泵出的油有大量的水分，于是怀疑刚才加油的油桶内是不是有水没有倒完。将车拖回厂拆下油箱清洗干净，发现燃油位置传感器已经因为水而氧化损坏，所以油表不工作，这就证明水肯定不是刚才加油的时候进的。于是继续查找原因，发现在炭罐及其管道中有大量的水分，顺着管道查找发现在节气门处将炭罐气管错装在了冷却水管上了。将管道还原，油泵更换后，加油发动试车，发动机怠速也正常了，开了60km后也没有再出任何故障，至此该车维修结束故障排除。
    故障总结：其实该车就是因为控制单元插头接触不良引起的，在检查线路的时候往往容易忽视插头及插片是否有接触不良的地方。本例正是因为维修人员忽视了这一明显变形的控制单元插头而造成误判，再加上维修人员粗心大意装错管道而造成油泵损坏，这即增加了客户的负担也给自己的维修工作增加了难度。我们在接修的过程中应先分析大致的原因所在，再按思路一步一步地细心查找。
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