一辆配置N52发动机的宝马730Li E66轿车。客户反映：该发动机故障灯亮。
    接车后：使用ISID读取故障码有2A87 DME排气VANOS，机械机构；2A99 DME曲轴一排气凸轮轴，参考。
    根据故障码生成检测计划：
    ·VANOS排气电磁阀
    ·ABL-DIT-B1214_NGNWAB1214- NG6NWA-排气凸轮轴传感器
·DME排气VANOS，机械机构
结果提示可能的故障原因有：
· VANOS排气电磁阀脏污或机械损坏
    ·排气凸轮轴VANOS调整装置损坏
    ·排气凸轮轴传感器
    ·ABL-DIT-B 1214_NGNWAB 1214 NG6NWA-排气凸轮轴传感器
    DME曲轴一排气凸轮轴，参考
    排气凸轮轴相对于曲轴，参考故障。考虑排气凸轮轴调整是由排气VANOS电磁阀控制。然后通过凸轮轴波形和曲轴波形在DME里面对比参考波形计算得出。如果该排气VANOS电磁阀脏污卡滞会导致凸轮轴相对曲轴的正时相位错误（相对于参考值错误）。主修制定维修方案：清洗VANOS电磁阀，更换排气凸轮轴传感器。
      维修后试车没有问题就交车了。
      可是第二天客户回厂投诉故障又出现了。
      核实故障，发动机故障灯确实亮着，使用ISID读取故障码：2AA3DME排气凸轮轴传感器，间隙损失。
      根据故障码生成检测计划：
      ·排气凸轮轴传感器
      ·ABL-DIT-B 1214_NGNWAB 1214- NG6NWA-排气凸轮轴传感器
      ·Text for the fault code 10913 notavailable
      ·Text for the fault code 10911 notavailable
·DME排气凸轮轴传感器，间隙损失
·结果提示：2AA3
·故障目前不存在
可能的故障原因：
·导线／插头连接损坏
·排气凸轮轴传感器供电
·干扰信号
·排气凸轮轴传感器损坏
    继续执行检测计划，就会提示测量凸轮轴传感器的供电和信号波形。
    我们测量了凸轮轴传感器的供电和接地正常，但是发现排气凸轮轴传感器信号波形有问题。高电平有杂波，而且高电平只有2V左右杂波，然后升到5V左右（如图1所示）。

    笔者测得正常波形如图2所示。正常情况下凸轮轴传感器被信号盘遮住会出现一个低电平，凸轮轴传感器没有被信号盘遮住就会出现约5V的高电平。

    笔者拆下排气凸轮轴传感器，使用内窥镜通过凸轮轴传感器孔检查排气凸轮轴的信号盘齿形没有发现变形，计算凸轮轴信号盘和传感器之间的距离为1.1mm（标准0.4～2mm），在规定范围内。凸轮轴传感器供电导线都正常，而且没有杂波。那问题会出现在哪里呢？难道是DME？综合分析还在凸轮轴传感器上。仔细看传感器，发现上次换的配件7558518有问题，请看图3，左为问题零件，右为正常零件。

    查ETK发现，7558518这个号码已经不能再用了，是配件部门在合并零件时出错了，如图4所示。

    故障排除：更换7525014的凸轮轴传感器后波形恢复正常，故障排除。
    故障总结：这次返修是由于更换的配件本身质量问题引起。任何故障总有蛛丝马迹，如果该配件是新的，我们一般不会再怀疑它出问题了。如果要怀疑，也要拿出“铁一样的证据”。另外，发动机维修后，最好试车时间长一点，可以做一个驾驶循环。可以参考一下驾驶循环试车：达到一定的运行状态时，控制模块才能对发动机控制系统进行一次完整检查。为此需按下面给定条件进行试车。
    为进行所有的检测必须遵守下列前提条件：
    ·在行车前已确定没有投诉的故障现象
    ·事先已排除可能存储的故障
    ·已删除发动机控制模块故障码存储器中的故障记忆
    试车步骤：
    ·在冷态下开始行驶（用于二次空气系统测试）
    ·挂4挡在65～95km/h的车速范围尽可能以常速行驶10 min（用于氧传感器、加热式氧传感器和废气触媒转换器监控）
    ·带挡滑行至少10s，进行曲轴齿形调校学习