一辆行驶里程约12万km，车型为F02的宝马740Li轿车。用户反映：该车后备箱无法开启。使用后备箱按钮无法打开后备箱，使用遥控器也无法打开后备箱，使用车内后备箱开关就可以打开后备箱，但是后备箱自动升降不能用。
    故障诊断：读取故障代码：
    8020D9 SCA----后备箱盖接触开关：SCA和后备箱盖卡住、锁损坏或对地短路；
    8020D8----后备箱盖接触开关：后备箱盖卡住、锁损坏或对地短路。
    根据故障代码和故障现象初步怀疑后备箱锁块控制电路正常，着重要查看：1．后备箱开关信号；2.遥控器输入信号；3．后备箱锁块开关信号。
    根据故障代码生成检测计划：
    AT5126_JBEHKK----后备箱盖接触开关；
    AT5126_JBESCA----动软关系统。
    执行检测计划，没有明确的结果。
    检查后备箱开关按钮诊断应答，可以正确反馈按压信号，遥控器后备箱开锁按钮可以正确反馈按压信号。A柱上的内侧后备箱盖按钮信号可以正确反应，那么外部开关信号都满足，就要查看后备箱锁块开关信号。查看后备箱开启概览图，如图1所示。

    查看故障代码8020D 8的详细描述，如图2所示。

    根据故障描述，说明后备箱接触开关一直在关闭位置，即使后备箱的中控锁执行的解锁功能后还是显示一直在关闭位置。
    根据故障代码详细说明，后备箱的接触开关的导线对地有短路（导线对地短路表示后备箱是在关闭状态）。
    查看故障代码8020D9的详细描述，如图3所示。

    根据故障描述，说明后备箱的位置状态（开关）和SCA后备箱软关闭接触开关位置状态不同步。就是JB（接线盒）模块认为后备箱一直是在关闭位置，但是软关闭系统曾经识别出软关闭状态为开启状态。最终说明要么后备箱锁开关对地短路或SCA软关闭开关对地短路。
    后备箱盖电路图，如图4所示，其中HKK为后备箱锁位置信号，VRK为后备箱软关信号。

    后备箱锁触点HKK信号的正常波开义最高电平是系统电压的锯齿波），代表后备箱开启状态，电压约3.3V（万用表直流挡测量），如图5所示。

    后备箱关闭状态时为低电平，电压为0V。当时的故障状态和基础波形差不多，但是会间歇15ms（如图5中画横线区域的低电平，当时没有存储故障时的截屏）出现一个低电平信号然后再出现正常波形，用万用表直流电压测量是不稳定电压，这样JB模块就认为后备箱一直是处于关闭状态。从而导致了JB认为后备箱锁块卡死，进入保护模式就造成后备箱无法开启。查看图4电路图，后备箱开关信号波形是由JB模块发出的，通过后备箱触点开关接地。如是低电平那么后备箱是关闭状态，如果是锯齿波（约3.3V）那么后备箱是开启状态，笔者在故障状态下即使断开后备箱锁块的插头，得到的波形还是不对，如图5所示，会间歇15ms（如图粗横线区域的低电平，当时没有存储故障时的截屏）出现一个低电平信号然后再出现上图里面的正常波形。
    故障排除：仔细检查后备箱锁块到JB线束正常，最终确认JB模块本身故障，没有发送正常的波形。更JB模块并编程设码后故障排除。

      故障总结：F02 HKK信号波形是锯齿波形式，用直流电压挡测量测量电压约3.3V。如果没有示波器，那么可以参考这个标准电压。如果该电压不稳定，那么就要怀JB模块故障。掌握正常车型的正常波形对于诊断维修有积极的指导作用。