一辆行驶里程约3.5万km的2009款宝马740Li轿车。车主反映：该车发动机故障灯亮，同时 CID显示发动机功率下降。故障是在跑高速时120～140km/h才会出现，熄火后重新启动就正常了。
    故障诊断：接车检查时并未发现故障灯亮着，按照故障重现的要求应该高速试车，但考虑到行驶安全性决定先进行ISID诊断。
    诊断故障为涡轮增压压力过低，当前不存在故障，故障频率两次，细节是都是最近发生。启动发动机检查真空源压力70kPa，循环空气减压阀控制阀后的真空为45 kPa，真空抽吸表检测减压阀执行动作情况正常。检查真空蓄压器后的真空为70kPa，废气减压阀电磁阀控制后的真空度为45 kPa，真空表抽吸检测废气旁通阀执行动作情况正常。检查增压器外部真空阀操作拉杆外形正常无松脱。控制模块功能读取发动机数据流，节气门前压力为100. 5 kPa，节气门后的压力为460kPa正常的节气门后压力应该为38kPa左右。检查节气门后部管路及进气系统未发现有漏气情况。
    故障排除：更换三元催化器后试车正常，故障排除。
    故障总结：三元催化器堵塞造成排气不畅，引发增压系统故障。排气不畅进一步造成活塞吸气能力降低，导致进气歧管内压力升高，节气门后数据不正常。故障不是单一孤独存在的，故障现象的反映情况也会通过别的方式体现，所以在分析解决故障时全面考虑故障原因不能单一认为是某个系统的故障，问题往往是相互联系的。