一辆行驶里程约11万km的2009款宝马740Li轿车，用户反映：该车辆行驶中突然加速无力，发动机转速表上下大幅度波动，故障灯点亮，中央信息显示屏显示“发动机功率下降”。停车后关闭发动机再次启动车辆，故障灯、警告提示消失。行驶一段距离后相同故障现象会再次出现。

    故障诊断：接车后连接ISID进行诊断检测，读取发动机系统的故障内容为“DME 110001汽缸喷射关闭：燃油高压系统中的压力过低”，故障频率为6次，类型为当前不存在。查看故障内容的细节描述如表1所示。

    维修这类燃油高压系统的故障首先要排除燃油系统的低压供应是否正常。检查确认车辆的燃油充足，不是山于燃油不足引起的故障。通过数据流读取燃油系统的低压压力为500kPa左右，如图1所示，为正常压力。读取高压的共轨压力为5000kPa，如图2所示。正常的高压共轨压力为5000～20000kPa。

    正常的高压压力值是一个特定曲线规定的压力值，发动机管理系统根据发动机负荷和发动机转速确定所需燃油压力。实际达到的压力值通过高压传感器测量并发送至发动机控制模块。在对比共轨压力规定值和实际值后通过燃油量控制阀进行调节。按照最理想的N54发动机耗油量和运行平稳性调节压力。只有在高负荷、低转速的情况下才需要20000kP。的压力。而此时在怠速状态下读取高压共轨压力并说明不了什么问题。在表1的故障描述中提到如果高压系统内的燃油压力低于根据特性曲线所确定的值，便将识别出该故障。所以如果要判断高压共轨的压力是否正常只有在车辆行驶中读取高压共轨的压力来进行分析确认。

    接下来连接好诊断测量设备进行路试测试，路试中当用户描述的故障现象出现时我们同步观察高压共轨的压力只有2600kPa左右，如图3所示，远远低于规定的最低值5000kPa。而如果停下车辆怠速状态下读取高压共轨的压力，压力值又可以达到5000kPa。这就说明了共轨压力传感器在正确的反馈高压系统的压力，传感器没有问题。那就是高压泵本身故障，在车辆有负荷的情况下提供的压力不足，引起发动机功率下降。

      更换高压泵，删除故障存储，然后进行路试，故障现象没有再次出现，故障排除。