一辆宝马740Li轿车。该车在80～100km/h之间加速时会出现一顿一顿的情况。查看了该车的维修记录，之前因为这个问题反映过，后来为客户更换了废气触媒转换器之后正常交车了，最近客户出差在外，因为别的原因又更换了废气触媒转换器以及两个涡轮增压器之后，开了不久出现了现在的情况。再次询问客户，客户无法再透漏出更多细节性的东西。
    接车后：进行了ISTA检测，存储了与后氧传感器有关的故障代码，分析这个故障应该和这个现象关系不大，就没有考虑，其他的就没有相关的故障了。查看了变速器的离合器调教值（如图1所示）：发现离合器E的加注时间以及离合器C的加注压力偏差比较大。由于不确定故障现象到底是什么症状，还有就是是不是真的与变速器有关，笔者当时没有复位变速器的调教值。

    接下来为了确定故障我们进行了第一次试车，试车过程中发现在80～100km/h之间稍微快速地加油门时确实会出现一顿一顿的现象，但是过一会儿就好了。在这次试车过程中就出现两次。
    第一次试车验证了故障现象确实存在，但不是一直出现。接下来为了确定此现象是变速器引起的还是发动机引起的，我们进行了第二次试车：带上ISID由我同事开车，我在看变速器的数据，第二次试车分别在挡位4，挡位5和挡位6内均出现，并且出现时没有换挡现象。后来的试车过程中用手动4、5、6挡去试确实出现过。从而进一步验证了不是变速器引起的故障。
    时间到了中午，休息之后我们又再次带上诊断仪开始试车。在这次试车过程中有了巨大突破，由于我的同事掌握了其中的规律，所以在这次试车查看数据流时就变得相对来说比较容易了，由于排除了变速器的因素，这次我们主要查看了发动机的数值，在发动机的数值中重点关注了高压侧的油轨压力。事实也证明这是一个正确的选择，在试车过程中发现每当高压压力上升到大约17000kPa时，车辆就出现了一顿一顿的现象！而正常的加速到80～100km/h时压力在12000～13000kPa。这个现象给了我们一个解决问题的突破口（数据截图如图2所示）。从数据流中很明显的看出车辆的一顿一顿是由发动机引起的，确切的说是由发动机的高压数值变化引起的！沿着这条线，分析为什么压力会突然变高呢？查看相关的培训文件得知：高压是由DME控制高压泵的量控阀，从而控制高压泵的输油量来控制高压侧的油压，然而DME会根据发动机负荷以及发动机转速来确定高压的目标值，从而控制高压泵的量控阀。我们当时看了节气门开度和车速等均没有异常，我们初步确定高压端异常是在DME控制端出现的问题。实际的工作中我们发现N54发动机的高压泵相对于其他高压组件来说是比较容易坏的部件。

    当时本能的从零件部借用了一个新的高压泵，当把新的高压泵装上去试车时发现故障还是当前存在，一冲一冲的现象依然没有任何好转，当试车到一半掉头快到公司时，突然车辆的显示器上出现报警提示“传动系统故障，请小心行驶”。顿时心中大喜，之前就是因为没有故障，才摸索了这么长时间，现在倒好了。赶紧检测，发现存有“140601熄火，汽缸6：喷射装置被关闭”（如图3所示）。看着这个故障码就好弄多了，试车回来已是下班时候，第二天将高压泵拆下还给零件部，接着直接借了一个点火线圈一个火花塞装上去试车，故障消失，回去查看了维修记录，该车火花塞已经超过保养里程。接下来开出“处方”：追加了一个点火线圈和6个火花塞，并且建议客户更换6-个点火线圈。最后客户同意更换6个点火线圈6个火花塞（火花塞已到保养期限）。更换完点火线圈和火花塞之后故障现象没有出现，完成交车。

    故障总结：对于这种间歇性的故障并且没有任何故障码指明出路的问题，我们一定不能根据经验来更换部件或者处理，一定要等到故障出现时通过数据流等相关技术手段来确定是哪一部分造成的，一定要找出原因所在。等到问题解决了，再回头来思考为什么出现一顿一顿的情况时高压会上升呢？本人认为应该是6缸工作不好，影响到了喷油量从而造成了油轨内的压力上升，进而观察到了表面的现象，即高压上升导致车辆一顿一顿的。