一辆行驶里程约14万km的宝马740Li轿车。该车由于两个空气弹簧无法自动调整，两次来店维修。为此两次更换过后部空气弹簧的空气压缩机。每次更换完空气压缩机后后部空气弹簧可以自动调整起来，使用半个月后部空气弹簧便无法再次自动调整。
    接车后：首先连接ISID进行诊断检测，读取故障内容如下：
    23800 EHC：运输模式已激活；
    480DB0调节时间升高；
    480DA0排气阀：电压故障；
    480D92右后电磁阀：电压故障；
    480D81左后传感器：电压故障；
    480D90左后电磁阀：电压故障；
    480DB2左后升高调节时间；
    48006F ICM：左后高度传感器测量电压；
    D76DD 1 EHC接口（自调标高悬挂控制，259.3.4）：信号无效；
    48006F ICM：左后高度传感器测量电压；
    F2EC11 ICM接口（车辆高度，7.0.1）：信号无效；
    D354DO ICM接口（经过滤的车辆高度，52.0.2）：信号无效；
    D76D16 ICM接口（左后车辆高度，7.0.1）：信号无效。
      在分析过程之前有必要先了解一下后桥自调标高悬挂的控制系统。
    EHC控制模块（EHC为电子高度控制系统）是后桥自调标高悬挂控制的控制模块，决定后桥调节需求。为此考虑到车辆高度和车辆状态。气HC控制模块阻止由于其他原因的调节。因此可以通过有关频率、标准高度、公差极限和蓄电池负载的调节最佳地匹配到各自的情况。除色调标高悬挂控制外，EHC控制模块还监控系统组件以及存储故障。EHC控制模块通过不同的信号和信息识别不同的行驶状态。根据行驶状态的不同，EHC控制模块接通相应的调节功能
    后桥自调标高悬挂控制通过空气弹簧的进气或排气实现。后桥自调标高悬挂控制确保车辆高度或最小离地间隙不受负载情况影响。为此通过2个空气弹簧在所有负载状态下把车身高度抬起到规定的标准高度。2个空气弹簧集成在减震支柱中，1个铝制套筒围住空气弹簧。空气弹簧在车身和轮架之间构成了气密和可移动的连接。空气弹簧中的空气压力承担当时的车辆负荷。
    空气压缩机通过一个电机驱动，通过1个继电器为此电机供电。EHC控制模块持续控制继电器，直至达到规定的标准高度为止。通过一个时间模型监控压缩机温度（保存在EHC控制模块中）。当超过最大压缩机运行时间时，将抑制下一步的调节。当低于重新接通阈值时，又能进行调节。
    EHC控制模块从高度传感器获取车辆左右两侧的高度信息。如果高度在规定的公差范围之外）取决于车辆状态，例如发动机运转），则系统通过供气装置调节到标准高度。EHC控制模块从高度传感器获取车辆左右两侧的高度信息，高度传感器安装在后桥上。
    由于进行过几次维修，所以这次没有按照常规故障的检测方法根据读取的故障内容执行检测计划。直接调用EHC的控制模块功能，激活空气压缩极，给两个后桥的空气弹簧打气。结果可以听到空气压缩机工作的声音，而车辆的后部并没有同时升高。拆卸两个空气弹簧的进气口，发现没有一点压缩空气。直接从空气压缩机的出气口检查，发现也没有压缩空气排出。这也说明不是空气压缩机至空气弹簧的管路存在堵塞的可能。检查空气压缩机的进气口，感觉没有一点吸力，说明空气压缩机没有泵气，当然不会有压缩的空气输出。空气压缩机一直在不停的运转，用手感觉压缩机的表面很烫手，温度很高。前面的概述中提到在EHC的控制模块中一个时间模型监控压缩机温度，当超过最大压缩机运行时间时，将抑制下一步的调节。当低于重新接通阈值时，又能进行调节。压缩机为什么不停机呢？
    调出后桥自调标高悬挂控制系统的电路图，如图1所示。从EHC控制模块处断开插头，结果发现压缩机还是在不停的工作。前面也讲过，空气压缩机通过一个电机驱动，通过一个继电器为此电机供电。EHC控制模块持续控制继电器。直接拔掉压缩机的继电器，压缩机当然直接停机了。拔掉压缩机继电器期间，发现继电器也非常烫手，温度很高。直接撬开压缩机继电器的外壳，结果发现继电器的触点已经严重烧蚀，如图2所示。在EHC对继电器控制的时候就会存在无法脱开的现象，造成空气压缩机不停的工作。



    接下来分析为什么空气压缩一直不停的工作，却没压缩空气产生呢？解体空气压缩机发现，压缩机活塞有一段密封环已经翻卷脱开，在运行的过程中这个位置就会泄漏，无法产生压缩空气。所以即使电机带动空气压缩机不停的工作，却无压缩空气产生。分析是空气压缩机长期工作，温度过高导致密封圈变形引起。
    更换空气压缩机、空气压缩机继电器，然后通过ISTA系统的服务功能进行高度匹配，车辆后桥两侧的高度达到标准的高度，故障彻底排除。