一辆行驶里程约9.2万km，发动机型号为N54，车型为E71的宝马X6。客户反映车辆行驶时松油门有异响。
    接车后：验证故障。通过路试验证故障现象确如客户所说，车辆在行驶2000r/min左右异响较明显。将车置于车间挂P挡踩下油门转速在2000r/min附近即可从进气道附近听见犬吠般的啸叫声，将转速提升至3000r/min附近快踩快收油门时啸叫声尤为明显。
    仔细听故障声是从节气门连接法兰至增压空气压力管路之间发出，如图1所示。

    该车配置N54双涡轮增压发动机，其工作原理是废气涡轮增压器通过发动机废气驱动。就是说带有压力的废气通过废气涡轮增压器的涡轮，并以这种方式为同一个轴上的压缩机提供驱动力。在此事先压缩进气，从而提高发动机燃烧室的进气量，这样可提高喷射和燃烧的燃油量，从而提高发动机的功率和扭矩。首先接上iSID检测，未能发现故障码。其次拔掉EPDW（电子气动压力转换器）的真空管，让涡轮增压失效，此时故障声不会出现。那很明显是涡轮增压工作时产生的异响。
    分析出现异响的原因：
    1．进气系统漏气；
    2．泄压阀损坏；
    3．节气门故障；
    4．三元催化堵塞或者涡轮增压问题；
    5．控制程序错误。
    首先对进气管路进行检查。管路无泄漏，中冷器无明显积油。如果节气门前后存在压力差，进气管压力就会使循环空气减压阀打开，并将增压压力转至压缩机的进气侧。压力差一旦超过30kPa，循环空气减压阀就会开启。这个过程可防止出现造成部件损坏的干扰性泵动作用。N54发动机增压压力控制涉及以下参数：
    进气温度、发动机转速、节气门位置、大气压力、进气管压力、节气门前压力。用ISID检查相关数据流，跟同款正常X6数据流对比没有发现异常。首先检查泄压阀，刚好厂里有同款X6 N54发动机上的，就置换了泄压阀，换后故障依旧。听故障声感觉是气体的摩擦声音，怀疑是增压后的空气在大油门突然松油门的时候冲击节气门导致的。那么也检查节气门，同样也置换了节气门，故障依然存在。想到三元催化堵住，也会造成此异响，所以检查三元催化，当检查三元催化时，发现涡轮增压跟三元催化是新的，像是刚换过的。那现在就有点不明白了，就去跟客户沟通，从客户口中了解到，客户为解决该异响已经在服务站换过三元催化、中冷器、涡轮增压。在服务站没有解决想在我们这边试一下。了解到此信息后，感觉没有思路了，连服务站都检查过了，只能对整个系统装过的东西重新检查一下，也没有发现问题。一时百思不得其解，整个系统几乎是新的，为什么还是有异响呢？理理思路，想想为什么服务站要给客户更换三元催化、中冷器、涡轮增压呢？了解到该车是第一批X6带雾灯版的。经过了解该车三元催化容易堵塞、烧融，造成此异响。突然想到N54带有后置催化转换器，如图2所示。

    想到这一点，就联想到如果前置三元催化内部金属烧融脱落会不会排到后置催化器内，造成后置催化器堵住呢？为了验证就把排气管拆掉用内窥镜检查后置催化器，果然发现二列后置催化器里面有很多渣（如图3所示），看来问题就在这里了。为了验证问题，跟客户沟通先把二列后置催化器打通装车验证，装车后异响排除。

    由于客户为此异响花费不少钱，客户不想再更换排气管。后置催化只影响环保，不影响行驶安全。所以就没有强制叫客户更换。
    故障总结：由于后置催化器堵住使得压力差小于30kPa导致增压空气减压阀不正确或者不适时开启，导致增压空气和进气歧管内的空气产生摩擦引发管路震动发出呜呜的鸣叫。