一辆行驶里程约4万km，车型为E84，配置N46发动机和6HP-19变速器的宝马X1。用户反映：该车辆无法正常启动。
    故障诊断：此车因底盘受损引发底盘及发动机舱内部火灾，更换发动机和变速器维修线束及相关附件后，车辆无法正常启动。检测DME、DSC、EGS三个控制模块均无法被识别，ISID故障码显示：
    （1）DME控制模块PT-CAN总线故障；
    （2）DSC控制模块PT-CAN总线故障；
    （3） EGS控制模块PT-CAN总线故障。
    根据故障提示，故障与PT-CAN总线相关，通常会有下列几种情况：
      （1）供电缺失；
      （2）CAN总线路损坏；
      （3）控制模块损坏。
    因为是刚换的全新发动机线束和变速器线束，怎么会有了个PT-CAN上的模块都检测不到呢？分析其三个同时都不能被检测到的原因会不会是其中某一个控制模块或线路出了问题，导致另外两个控制模块失控。
    故障排除：根据相关电路图，分别对DME、DSC、EGS三个控制模块的连接插头的供电、搭铁、PT-CANL和PT-CAN H的电压进行了测量，发现三个控制模块的供电和搭铁均正常。PT-CAN、总线上的供电不正常，PT-CAN L电压2.4V、PT-CAN H电压0.3V（正常应为2.6V）。问题发现了，是什么原因导致的呢？线束是新换的，因此排除了断路的可能。
    先把DME插头断开，检测其PT-CAN L电压2.4V、PT-CANH电压0.3V。接着又断开了DSC插头，检测PT-CAN L电压依然为2.4V、PT-CAN H电压依然为0.3V，断开变速器EGS插头后，PT-CAN L电压2.4V、PT-CAN H电压为2.6V，正常了。回过头再次检测DME和DSC插头上的PT-CAN L和PT-CAN H上的龟压时，都正常了。把变速器插头恢复，再次测量PT-CAN H的电压值，三个控制模块上的PT-CAN H电压都又消失了。连接ISID检测（断开EGS插头）时，此时DME和EGS均呈现了绿色，仅有EGS检测不到。当恢复EGS插头后，ISID检测DME、DSC、EGS三个控制模块又均呈黄颜色状态无法被识别。断开EGS试着启动发动机，启动机依然没有任何反应，这是何故呢？启动机不工作的原因常见：
      （1）启动机没收到CAS发出的启动指令信号；
      （2） CAS识别不到制动踏板开关信号或是变速器P/N挡位开关信号；
      （3）启动机自身损坏。
    启动机在装车前已检查并试运转过，因此启动机自身损坏可以排除。由于该车中控锁、钥匙遥控等功能正常，因此CAS损坏的可能也可以排除，综上迹象表明问题应该出在变速器控制模块上。
      该车配置变速器型号为6HP19，铁质油底壳，会不会是由于底盘受损起火导致变速器油底壳过热，造成内部控制模块损坏呢？由于变速器控制模块较为昂贵，慎重起见，决定根据相关电路图检查，线路图如图1所示，连接器插头如图2所示。



    新换的变速器线束正面插头X8500，如图3所示。

    新换变速器线束插头X8500后面，如图4所示。

    测量中发现在变速器新线束插头X8500上的3号针脚（搭铁线）竟然为空的（电路图中显示是存在的），且变速器新线束插头X8500上的10号PT-CAN H是红白线非黑色线，经测量10号针脚与搭铁导通。找来已烧毁的原变速器线束，插头X8500的3号蓝色线针脚确实是实际存在的，它先经过了X6031的5号针脚蓝黑线再连接到CAS插头X13376的41号针脚。而原车线束X8500上的10号PT-CAN H是黑色线，且不搭铁。
    经过上述对比，此时可以说明不能顺利启动的问题出在变速器新线束上。由于新变速器线束的X8500的3号针脚为空的，同CAS的X13376的41号针脚间不能通信，CAS接收不到P/N挡位信号，导致启动机没有反应。又因为X8500上的10号针脚颜色和位置同原车旧线束插头的不一致，且搭铁，导致PT-CAN H电压失常。从而DME、DSC、EGS控制模块找不到。
    重新更换变速器线束，启动正常，故障解决。