一辆行驶里程约1.3万km，车型为E90的2011款宝马320i轿车。用户反映：该车辆连续出现几次启动车辆时启动机没有反应，连续按压几次启动按钮发动机又可以顺利着车，行驶中DSC偶尔报警，有时候熄火后遥控钥匙无法从钥匙孔中拔出。客户反映车辆刚提车时便出现过故障，当时销售人员的解释是新车蓄电池电量没有完全充饱和，行驶一段时间蓄电池充满后，故障现象就会自动消失。但车辆行驶了一个多月了故障现象一直没有改善，并且频繁出现。
    故降诊断：车辆来店时故障现象并没有出现，使用万用表测量蓄电池电压为12.8V，正常，目前判断蓄电池没有问题。连接ISID进行诊断测试，读取故障内容如图1所示。

    首先选择故障内容“2C8D-DME蓄电池电源管理”执行检测计划，ISTA系统要求进行电源诊断。电源诊断测试模块可以帮助确定由于蓄电池放完电或车载网路问题的可能原因。此测试模块从相应的控制单元中读取所有必要的数据，并根据这些数据的分析结果。判断这些数据主要有两种信息。
    一是异常信息。只在车载电网中曾存在某个问题时，才显示这些信息。信息的数量不一定，这些信息包含对蓄电池完全放电或车载电网故障方面的可能原因，显示可能的故障原因列表并选择相应原因的编号，以便显示详细信息、说明和相关的诊断码，存在多个可能的故障原因时按里程数分配故障原因（最后的事件位于清单中第一位）。例如：车辆不休眠（休眠阻碍因素）、车辆反复被唤醒、停车灯曾过长时间接通等。
    二是标准信息。这些信息始终显示行车特点、停车特点和只在安装IBS时，休眠电流测量数据及有关蓄电池的信息（例如最近5天的蓄电池充电状态）的分析结果。根据这些信息可以断定，出现的故障实际上有哪种原因。蓄电池耗尽所导致的抛锚或者车载网络问题不一定归咎于蓄电池损坏。蓄电池放电的各种原因可以划分成两个主要类型：
    1.车辆故障
    ·车辆不能休眠
    ·车辆反复被唤醒
    ·静止状态时休眠电流过高
    ·发电机有故障（发电机充电平衡较差）
    ·蓄电池损坏
    2．不利的客户行为
    ·停车灯、停车报警灯或闪烁报警灯曾被接通过多时间
    ·总线端KL. R或总线端KL. 15曾被接通过多时间
    ·长时间停放
    ·不利的行车特点（短途行蜘
    ·频繁或长时间使用停车用电器（停车状态下耗电过高）
    接下来利用ISTA系统通过车辆的电源诊断测试模块对车辆的故障进行分析，首先检查车辆的休眠情况，读取结果如图2所示，说明车辆近期的休眠情况正常。

    检查蓄电池的充电状奉和车辆的行驶特点，读取结果如图3所示，蓄电池充电状态稍微有点低，并有1次蓄电池过度放电的故障记录，如果低于60％则蓄电需要更换，正常应该在80％以上为正常。充电状态稍微有点低可能会引起DME中存储有电源管理的故障，但并不至于引起客户反映的故障现象出现。在图4的行驶特点中显示了在过去的5周内车辆的行驶状况并不是很好，短途行驶过多。继续检测计划，在JBE中的信



息存储器存储有断电的命令，故障频率1次，公里数为2520km。如果车辆在总线端KL.R断开时不休眠，则会在能量历史存储器中记录故障源，并在断开总线端KL.30g后向接线盒电子装置发送断电命令。如果车辆仍旧不休眠，则JBE断开总线端KL.30g-f约10s（复位）。如果车辆在复位后仍旧不休眠，则总线端KL.30g-f被持续断开至下次总线端切换（关闭）。在能量历史存储器中最多可以存储5个妨碍休眠的控制单元，在最近2847km内未记录控制单元。便JBE中怎么会有1次的断电的命令呢？虽然在上述的休眠电流检测中最近32次休眠电流都是正常的，但32次以前并没有存储。连接IMIB和电流钳进行休眠的电流的测量，测量结果显示为20mA，远远低于正常值80mA，说明车辆休眠功能正常。至于怎么会有1次的IBE断电命令，可能因为车辆外围设备的损坏（例如开关、传感器、插头连接）。观察存储器的故障源故障代码存储记录，如有必要，在检测计划中处理该控制单元的现有测试模块。
    接着选择“5DF7-DSC车载网络电压过高”，执行检测计划。在检测计划中，关于车载网络电压过高，ISTA系统的功能描述给出了在出现过压的车辆上进行故障查询的必要信息和说明。在车载网络中，控制单元的设计使其可以短时处于超过16V最大工作电压的峰值电压下而功能不会受限。如果在行车过程中峰值电压的时间超过300 ms，则很可能会导致下列客户偶尔能够感受到的症状：
    ·车载显示器黑屏
    ·车内照明灯更亮或闪烁
    ·DSC系统失效且组合仪表中的ASC+T/DSC指示灯和报警灯亮起
    ·转向柱开关中心失灵：挡风玻璃刮水器以及转向信号灯等装置出现问题
    偶尔出现过压的可能原因有：由于触点松动，负载电流用电器或大电流用电器的负荷减少；发电机损坏。
    建议检查步骤如下：
    ·读取所有故障代码存储器并显示出所有“过压”故障记录中的辅助信息，如里程数和电压值
    ·检查蓄电池正极和负极触点：连接端子是否足够牢固地拧紧
    ·检查接地点和接地连接
    ·检查车辆的大电流用电器的插头连接和插头触点
    根据上述的信息说明及指导，维修人员首先重点检查了蓄电池的正极和负极接线柱，在检查正极接线柱的时候发现接线柱上连接了一根红颜色的线不是原装的（检查发现车辆加装了倒车摄像，这根线是摄像的供电），使劲推动接线柱发现可以移动。很显然，在加装这根线的时候拆卸过正极接线柱，紧固时没有拧紧，造成车辆在行驶中接触不良，车载网络电压偶尔瞬时过高，于是DSC系统检测到电压过高报警。车辆有时重新启动时又瞬时断电，所以就无法启动了。车辆熄火后，遥控钥匙还在插槽里面，还是因为车载网络瞬时断电，造成钥匙无法拔出。当然，我们还可以推断，车辆不良行驶特点可能会引起蓄电池充电不是很充分，但蓄电池接线柱松动更会造成蓄电池的充电故障，并且车辆电源管理系统中的重要传感器IBS也是直接通过蓄电池正极接线柱供电的，所以正极接线柱松动后还会引起电源管理方面的故障存储。
    故障排除：拧紧蓄电池的正极接线柱，清除故障存储，车辆交给用户，故障没有再次出现。