一辆行驶里程约5万km，配置N46型发动机和自动变速器，底盘型号为E90的宝马320i轿车。用户反映：启动该车发动机之后，仪表板的发动机故障灯一直点亮，车辆行驶时加速无力。

    启动发动机之后，怠速工况平稳，但仪表板的黄色EML警告灯（即发动机故障灯）一直点亮。进行加速试验，发动机加速性能很差，即使将加速踏板踩到底，转速也达不到4500r/mi。以上。连接诊断仪进行自诊断，发动机系统有两个故障码，内容分别为“2A67，电子气门系统内部故障，对负极短路，故障当前存在”和“2A6B,，电子气门伺服电动机功率受到限制，偏心轴角度达不到最大升程要求，故障当前不存在”。由于故障码2A67与电子气门伺服电动机有直接关系，因此对电子气门伺服电动机进行检修。该部件安装在气门室罩盖上（图5-23），由发动机控制模块直接控制。电子气门伺服电动机控制线路图见图5-24。

    发动机控制模块、电子气门继电器、熔丝F1都安装在发动机舱左侧电控箱内。进行检查，电子气门继电器和熔丝F1正常。拔下发动机控制模块的线束插头，检查与电子气门伺服电动机之间的线路连接情况，没有短路或断路问题。测量电子气门伺服电动机的阻值为0. 1Ω，由于没有标准阻值，不知该阻值是否正常，因此暂时无法判断电子气门伺服电动机是否正常。将以上相关部件装好，执行故障码清除功能，起动车辆，重新查询故障信息，故障码2A67再次出现。查阅相关资料，得知与故障码2A67相关的故障原因包括：导线或线束插头连接不良，电子气门伺服电动机损坏，发动机控制模块损坏等。将发动机控制模块拆下来，外观良好，但由于护盖打不开，检查不到内部电路板，因此无法半壮断发动机控制模块是否正常。测量发动机控制模块的电子气门伺服电动机端子间阻值约为11 kΩ，由此可以判定内部电路板没有短路故障。

    为何总是出现“对负极短路”的故障信息？看来这是检修关键所在，于是将电子气门伺服电动机的线束插头拔下来，重新进行自诊断，这次有了新发现：虽然还是故障码2A67，但内容有了变化，变成了“发动机导线短路”，说明故障与发动机控制模块及其线路无关。拔下电子气门伺服电动机的线束插头，接上一个雾灯灯泡（该灯泡的阻值与电子气门伺服电动机的阻值基本相同），起动发动机，雾灯灯泡闪烁。查询故障信息，故障码2A67性质变为当前不存在，故障码2A6B则再次出现，由此说明电子气门伺服电动机性能不良。进行更换处理，故障彻底排除。

    检修工作的难点在于如何理解故障码2A67的含义，而故障码2A6B属于连带故障码，只要解决故障码2A67的相关问题，故障码2A6B问题就自然解决了。检修关键点在于拔下和插上电子气门伺服电动机的线束插头，虽然故障码是相同的，但是具体内容有所变化，注意到这一点一，就找到了解决问题的突破口。例如，为了验证发动机控制模块性能是否良好，可以拔下某些电气部件，查看发动机控制模块是否能够记录相关故障码，从而找到确切的故障部件，排除故障。