对于检测的功能或组件存储有下列故障：
    DME控制单元
      2DlC
    当前没有故障
    可能的故障原因：
      导线／插头连接损坏；
    加速踏板模块损坏。
    检修措施：
    （1）检测导线和插头连接。
    （2）检测供电电压。
    （3）检测加速踏板模块。
    首先目测检查加速踏板和DME两侧的连接端子，没有发现异常。检测供电电压，直接在DME控制单元上进行测量U_FWG2和M_FWG2之间的电压，额定值：4.8～5.2V，加速踏板位置传感器由DME供电，如果未达到标准值，故障原因可能是DME控制单元损坏，测量结果电压在正常范围之内，排除了DME的故障。接着测试加速踏板，直接在DME控制单元上进行下列测量，测量A FWG和M_FWG2之间的电压。标准值：加速踏板未踩下为0.3～0.45V；加速踏板完全踩下为2.2～2.4V。测量结果电压在标准值范围之内，说明踏板中的位置传感器2也是正常的。
    既然加速踏板和DME已经通过更换部件及上述的具体测量排除了，那剩下的疑点又回到了加速踏板和DME导线和插头的连接上面来了。由图2中的“DME 2D 1 C DME加速踏板模块，踏板位置传感器信号2”故障细节可以看出，从第一个故障记录存储出现时，踏板位置传感器2的电压为0.14V，到最后一个／当前故障码存储记录出现，踏板位置传感器2的电压为0V，踏板位置传感器2的供电电压一直为5.08V。这又说明了踏板位置传感器2的供电和接地线路没有问题，故障点很有可能出现在A_FWG2线路及插头连接上了。
    脱开加速踏板传感器和DME的连接端子上锁扣盖，测量加速踏板传感器和DME之间的A_FWG2线路导通性，导通正常，也无对地短路现象。检查两侧的插头，发现DME X60001端子的7号针脚很松旷，如图4所示。而其他针脚则很紧。看来故障点就在这里了。仔细检查发现，DMEX60001端子的7号针脚孔中卡片轻微变形，造成DME针脚插进去后很松旷，引起接触不良，在车辆的行驶中就会导致传感器的信号不能准确的传输到DME中去，引起发动机系统报警。

    故障总结：修复DME X60001端子的7号针脚，还原连接端子，删除故障码存储，然后进行多次试车，故障没有出现。车辆交付给用户使用，故障没有再次出现。现在回过头看，一个小小的针脚连接不良竟然导致了几次维修，并且更换了加速踏板及控制单元，实属不应该。其实在故障码的细节中已经有很明确的提示了，供电正常，就排除了DME，那就说明故障点在信号上，通过执行检测计划测试踏板的信号反馈，则又排除了加速踏板，剩下就只有线路和插头有故障了。由此来看，更换加速踏板和DME控制单元是没有任何依据的。其实，在ISTA的检测计划中对于故障内容有很明确的检测步骤，首先要求检测导线和插头连接，这是检查电路故障的前提，而恰恰是这一点最容易被维修人员疏忽。检测线路及插头时单独靠目测检查是很不严谨的，像这种故障单独靠目侧就很难发现故障点了，就需要用手感觉插头端子的松紧。

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