一辆新款宝马320Li轿车（研发代码F35），客户反映：该车发动机无法正常启动。
    接车后：首先验证故障现象，起动时起动机运转正常，但发动机无着机征兆。接着使用ISTA/I）进行诊断，调得的故障代码如图1所示。分析调得的故障代码，认为故障代码1F0514和113027与本车故障有直接关系。

    根据ISTA/D中检测计划的提示，结合电路图，以及故障代码的提示进行分析，认为问题可能出在电子气门控制和点火及喷油控制上，二者的供电都是以继电器形式集成在PDM（供电模块）（图2），由熔丝F503统一为PDM供电，DME（发动机电控单元）线束连接器A46*5B的端子8和端子5分别提供搭铁（图2）、DME控制这2个端子搭铁后，这2个继电器吸合，就会给DEM连接器A46*5B的端子10、端子4和端子2供电。将万用表表笔正极接电源正极，负极表笔分别接在连接器A46*5B的端子8和端子5上，结果起动发动机时的电压均为0V，异常，正常情况下应为蓄电池电压。

    检查PDM和DME相关连接器接线。分别用万用表测试连接器A46*5B的端子8、端子5与PDM间的2根连接导线，均能正常导通，而且PDM和DME与其线束连接器连接状况良好。检查至此，可以判断为DME可能有故障，在起动发动机时没有为点火喷油控制继电器和电子气门控制继电器进行搭铁控制，于是决定更换DME。但更换了DME，并进行重新编程后起动发动机试车，发动机依旧不能起动着机。
    再次用ISTA/I）进行检测，调得的故障代码如图3所示，故障代码1F0514不再出现，而故障代码113027依旧存在。由此说明虽然更换DME没有彻底解决问题，但还是有一定的进展。在起动发动机时，再次分别测量DEM连接器A46*5B的端子5和端子8的搭铁情况，发现端子5能够正常搭铁了，但端子8不搭铁。再次检查相关导线，正常。检查至此经过分析认为，导致该车故障的原因只有一种可能性，那就是PDM和DME同时损坏了。

    故障排除：更换PDM试车，发动机顺利起动着机，而且着机后运转正常，上述故障彻底排除。
    故障分析：为了进一步探究故障原因，换上新的PDM和旧的DME进行测试，发现起动发动机时，DEM连接器A46*5B的端子5和端子8均不搭铁，由此推断，DME和PDM同时损坏，DME的故障是其内部不能提供搭铁，PDM的故障是其内部点火喷油控制继电器的负极控制出现了问题。