一辆行驶里程约6万km，采用PSA RFN 10LH3X发动机的2008款2.0 L精英版东风雪铁龙凯旋手动挡轿车。该车因出现发动机工作抖动的故障到我维修厂检修。
    故障检修：该车驾驶人反映，该车为事故车，修复后不久便不时出现发动机工作严重抖动的故障，出现该故障后有时将发动机熄火重新起动，发动机又能工作正常。该车曾因该故障到多家维修厂进行过检修，但均未找到故障原因。最近1个月左右，该车的故障现象变得更加复杂，不仅发动机工作抖动严重，而且出现故障后将发动机熄火再重新起动，有时发动机都不能正常起动着机；有时行驶时还会出现刮水器不受控制，前照灯自动点亮等现象。
    接车后首先试车验证故障现象，发现确实存在驾驶人所述的发动机工作严重抖动的现象，但前照灯自动点亮及刮水器不受控制的故障未出现。接着用故障检测仪对发动机电控系统进行检测，调得了关于CAN通讯故障的故障代码。因为该车采用CAN网线多路传输技术，各种信息数据全部由网线进行传递，若其中网线出现短路或断路故障，都会导致网络故障，引起相关控制单元信息数据传递失常。一般情况下，CAN总线故障为通讯线路的短路、断路，以及线路物理性质引起的通讯信号衰减或失真等。
    按照电路图用万用表测量BSI（智能控制盒）相关连接器的情况。测量BSI连接器2V GR端子1、端子2对搭铁的电压，分别为12.23 V和12.31 V、均接近蓄电池电压，符合规定。接通点火开关，测量BSI连接器10V BA端子4对搭铁的电压，为12.23 V。测量BSI连接器16V VE端子6、端子8与BSI连接器2V GR端子1间的电压，为12.22 V，符合要求。经过上述检查，BSI相关连接器无异常。维修人员对此百思不得其解，随后把该车转给厂内的技术人员进行检测诊断。技术人员又进行了相同检测，结果与上述检测结果一样。技术人员对故障现象分析后认为，该车故障是一个渐进性故障，开始为发动机工作抖动，到后来逐渐发展到刮水器不受控制和前照灯自动点亮故障的，说明这些故障间有牵连，而试车时未发现这些故障现象，说明这类故障为间歇性故障，故障的发生一定有特定的环境。技术人员询问车主得知，该车在颠簸路面上行驶时，上述故障出现得较为频繁。于是维修人员专门通过模拟车辆在颠簸的路面上进行试车，果然如车主所述，前照灯自动点亮，发动机自动熄火，并且发现在发动机熄火的同时，仪表盘上的指示灯出现了忽明忽暗的现象，这是车主从未反映的现象。至此对故障有了一个大体的判定，该故障不应该是CAN总线通讯故障，因为CAN通讯故障不会造成仪表工作出现类似的情况，仪表盘上指示灯出现忽明忽暗的现象很明显是由于电压不稳定造成的。导致供电电压不稳定的原因一般都是电源线或搭铁线接触不良，而且供电电压的不稳定同样会造成BSI不能正常工作，继而引起CAN总线通讯故障。
    故障排除：到底是什么地方引起的线路不良呢？为什么经过2次测量，相关线路均正常呢？根据试车结果分析，只有在车辆行驶振动的情况下才有可能测量到故障点，但是在维修中这种环境很难模拟。只有对电源线和搭铁线逐一进行检查，首先检查BSI搭铁线，根据维修手册找到BSI的MC46搭铁点，发现搭铁固定螺栓有些松动，于是对其进行重新固定，而后起动发动机试验，发动机运转一切正常，再次在颠簸路面上试车，上述故障现象未再出现。2个星期后电话回访，上述故障未再出现，故障彻底排除。