一辆行驶里程约6.3万km的2010年宝马535Li轿车。用户反映：该车辆的信息娱乐系统全部失效，收音机、DVD不能工作，没有声音，和中央信息显示屏（CID）黑屏，操作控制器（CON）显示屏没有任何反映。
    接车后：首先进行基础检查，中央信息显示屏CID的正常供电电压是9～16V，温度范围－40～80℃，检查CID的供电有12.3V左右，温度也在范围乏内。连接ISID进行全车的诊断检测，诊断树状图显示MOST系统的控制单元（KOMBI-仪表；DNDC- DVD换碟机；CIC一车辆信息计算机；VM一视频模块；RSE一后座区娱乐系统）都无法通信，如图1所示。诊断结束后，故障存储器显示的和故障现象相关的故障内容为“S0001一不能通信”，没有关于CID的故障记录，根据故障的内容检测计划要求进行MOST总线环形结构断裂诊断。

    MOST（多媒体传输系统）网络是一条传送图像和音频数据的总线，只传送音频数据和控制命令。总线通讯以单一方向工作，控制单元串联在总线中，该总线是一个环形结构。MOST网络通过一个环形结构在控制单元之间实现数据交换，信号传输借助光缆技术实现。此外，环形结构中的传送只沿一个方向进行，当环形结构闭合且功能良好时，才能在MOST环形结构中传送信息。如果MOST环形结构发生损坏，则只能通过诊断与组合仪表和中央信息显示屏进行通信。这是因为中央信息显示屏CID直接连接在K-CAN系统总线上，仪表KOMBI直接连接在PT-CAN和网关ZGM上。例如当某控制单元的电源装置或发光二极管损坏，它就不能再同MOST总线上的其他控制单元进行通信，就称为MOST总线环形结构断裂，发生环形结构断裂时，首先必须确定要在哪两个MOST控制单元之间查找环形结构中的损坏，这要借助环形结构断裂诊断来确定。如果MOST控制单元的电源供应被断开（断开蓄电池接线），之后再次接通电源（连接蓄电池接线），则MOST控制单元就处于环形结构断裂诊断模式中所有MOST控制单元同时向环形结构中它后面的控制单元发送光线。此外每个MOST控制单元都检查，它在输入端上是否接收到光线。在输入端上识别不到光线的控制单元将在其故障代码存储器中存储节点位置0，因此环形结构断裂位于存储了节点位置0的控制单元和环形结构中它前面的那个控制单元之间。
  车辆的故障现象是信息娱乐系统全部失效，CID黑屏，难道MOST:系统的不能通信会影响CID的显示？这里需要对中央信息显示屏·CID的功能进行一下说明奋
  中央信息显示屏CID断块线路板和一个显示撇块组成，线跨板上集成有控制单元功能，执行以下功能。功能包括音频系统，例如收音抓、CD、MP3；电话和数据业务；车载计算机，旅行计算机；辆信息，用户手册；暖风和空调系巍个性北功能，例如选择电台；车辆功能，例如PDC、DSC、EDC； BMW售后服务。控制器CON是中央信息显示器CID的中央操作元件。控制器通过K-CAN与中央信息显示器连接，。操作界面的全部过程控制由主机CIC负责，中央信息显示器CID通过一条LVDS（低压差分信号）数据线与主机CIC连接。主机通过此LYI3S数据线传送全部图像信息，图像信息在亡勿控制单元中处理并在屏幕上显示。中央信息显示器是K-CAN上的总线用户，通过K-CAN交换控制和状态信息。如图2所示。

    既然CIC是CID的主控单元，而CIC又在MOST总线上，现在MOST总线出现了无法通信的故障，所以CID的黑屏很有可能和MOST系统故障有关。检测计划要求进行MOST总线环形结构断裂诊断的方法查找故障点，维修人员决定采用另外一种比较快捷实用的方法进行检查，即“替代排除法”。利用专用的MOST总线连接器替代MOST总线上的某个控制单元，假设是这个控制单元内部的MOST环形结构发生了断裂，造成整个MOST系统都无法通信的话，这个连接器可以构成MOST总线的回路。当然连接器只能构成MOST总线的回路，无法完成控制单元的自身的功能，只能检查是否由这个控制单元的引起的环形结构断裂。这需要逐个断开MOST总线上的控制单元的连接端子，然后拔出MOST接口，再和连接器进行连接，然后观察MOST总线系统的通信情况。当断开后备箱左侧的视频模块的连接端子，连接上MOST连接端子器后，如图3所示，打开点火开关 CID画面立刻显现出来。再次利用ISID进行诊断检测，诊断树状图也立刻发生了变化，除了视频模块VM之外，其他MOST系统的控制单元则都可以顺利通信了。如图4所示。看来是由于视频模块VM的故障引起的MOST总线系统的通信故障，MOST总线环形结构断裂后，CIC作为主机则无法再通过LVDS导线向CID传输视觉信号，所以CID就会呈黑屏状态，至于信息娱乐系统，因为控制单元都在MOST总线上，需要靠MOST总线进行数据传输，MOST总线环形结构断裂后肯定就会全部失效了。