一辆行驶里程约10.8万km的2007年宝马523Li轿车。用户反映：该车停放一晚上无法启动。现场救援对军辆进行充电，充电完毕后总线KL. R可以打开，总线端KL. 15无法打开，按压启动按钮，启动机不能运转，转向柱锁一直处于锁止状态，无法解锁。
    故障诊断：由于车辆的总线端KL. 15无法打开，所以无法通过ISID进行诊断测试。直接短接OBD诊断插头的PIN1和Pin16，然后连接ISID进行诊断测试。读取故障内容如下：AOBECAS KL. 15输出端故障；2DC3DME KL. 15监控故障；2E8D IBS智能传感器信号传输；119CAS ELV供电；CDXX总线端信息有误。
    故障码中的ELV为电动转向柱锁，电动转向锁装置直接固定在转向柱上，解除联锁过程中在便捷进入及启动系统（CAS）和电动转向联锁装置之间经历一个资格检验过程。电动转向联锁装置在资格检验正确后才允许启动解除联锁。出于安全方面考虑，在行车过程中不给电动转向联锁装置通电，只在解除联锁过程或联锁过程中给电动转向联锁装置供电。在接通总线端KL.R时，开始解除联锁过程。识别到一个有效的访问权限后，CAS触发电动转向联锁装置的解除联锁过程。CAS首先接通电动转向联锁装置，然后检测车辆状态和电动转向联锁装置的状态，．接着发送一个设码的解除联锁权限，得到有效的权限后电动转向联锁装置开始执行解除联锁过程。电动转向联锁装置的驱动装置沿“解一除联锁”方向受控。电机通过一个单级传动机构驱动一个从动件。此从动件将锁止销拉入解除联锁位置，直到安全控制杆嵌入，安全控制杆的极限位置由霍尔传感器探测，、如果电动转向联锁装置识别到位置“已解除联锁并保险锁死”，则电机停止。这个状态将通过K-CAN发送至CAS、 CAS中断供电，在断电状态下安全控制杆自动联锁，通过CAS控制单元授予允许启动权限。只有在可信度检查无故障后才会授予允许启动权限。CAS控制单元必须无故障地识别到状态“已解除联锁并保险锁死”。为了启动发动机，CAS必须已断开电动转向联锁装置的供电。
    根据自动生成的检测计划，按优先等级并结合实际状况进行筛选，严格遵守检测计划使用IMIB进行测量。根据要求测量数据：CAS供电、搭铁，测得值：正常；DME供电、搭铁，测得值：正常；ELV供电、搭铁测得值：无电压；KL. 15继电器负载入，测得值：正常；KL.15继电器控制入，测得值：无电压；K-CAN波形分析，测得值：正常。根据调用CAS控制单元数据流发规KL.15根本未激活，可能的原因：CAS控制功能失灵；许可禁止信号，未达到激活要求；数据传输故障。直接测量CAS控制单元X10318Pin8（连接KL. 15继电器控制入），如图1所示几测量结果无电压输出，说明CAS可能是功能故障或条件未允许。调用控制单元功能，读取数据流，启动按钮可以正常识别。使用专用工具测试继电器正常。测量CAS至KL. 15继电器和ELV之间的线路也没有发现有异常。测量15 WUP时，发现一直有12V左右的系统电压，即使车辆在休眠状态下，联系到故障存储器中有“2E8DIBS智能传感器信号传输”故障，再加上车辆来店时蓄电池电量已经放光，于是故障点锁定到IBS智能传感器上。车辆的15 WUP连接如图2所示。关闭点火钥匙，15 WUP有12. 4V的电压；拔下蓄电池传感器IBS，测量CAS处的15 WUP电压，显示0V。



    测量发现蓄电池传感器IBS内部对正极短路，确认故障点，蓄电池传感器IBS损坏。由于传感器内部15 WUP与内部KL 30短路，导致CAS进入紧急模式，不再激活KL 15继电器供电，所以才会导致车辆出现一系列的故障。
    更换蓄电池传感器IBS，把车辆的蓄电池电量充电到正常的范围，试车确认，故障排除。