一辆行驶里程约3.1万km的2010年宝马MINI R55轿车。用户反映：该车辆最近经常出现应急灯无故闪烁，警报喇叭响起报警的现象，而车辆的防盗系统实际并没有以任何形式触发。
    故障诊断：接车后首先连接诊断仪读取故障内容为A872 JBE车内防盗传感器。为了便于理解分析，这里先就MINI的防盗报警系统作以下简要的概述。和其他宝马车型一样，MINI的防盗警报系统也称作DWA，其作用是监控非法进入车内和恶意损坏车辆的情况，并通过闪烁应急灯和激活警报喇叭发出视觉和声音警报，但前提是必须已启用防盗报警装置。处于启用状态时，DWA监控整个车内空间和车辆静止位置，并且还监控所有车门、发动机室和后备箱盖。DWA由超声波车内防盗监控传感器（USIS）和带倾斜报警传感器的报警传感器组成，软件控制集成在接线盒电子装置JBE之中，DWA的所有部件和相关部件都是由JBE通过K-CAN直接或间接控制，所以车辆防盗系统的主控单元是JBE。  USIS监测车内物体移动情况并进行相应分析，USIS安装在车顶操作单元内，由两个超声波传感器组成，这两个超声波传感器是运动探测器。超声波传感器发出声波并接收反射产生的回波，如果因车内物体移动导致声波频率发生变化，就会触发警报。超声波信号通过车顶操作单元格栅结构的开口进入车辆内部。如下图1所示。

    倾斜报警传感器集成在带备用电池的报警器SINE内，如图2所示。倾斜报警传感器处于戒备状态时，监测车辆的纵向和横向静止位置，并将监测数据存储到存储器内，倾斜报警传感器监测车辆位置的变化情况，例如举升车辆时，如果倾斜报警传感器识别到车辆移动，就会向接线盒发送相关信号，DWA根据移动程度决定是否触发警报。车辆上锁并中控保险锁死时，防盗报警装置就会进入戒备状态。前提是在总线端15关闭后识别到驾驶员车门打开后随即关闭。可通过以下组件触发DWA进入戒备状态：驾驶员车门锁芯（机械方式）、遥控器／识别发射器（通过无线电信号）、装有舒适登车系统时车门外侧拉手内的微型开关。车辆中控保险锁死后，系统检查车门触点、发动机室盖触点和后备箱盖触点是否处于闭合状态。如果将触点识别为闭合状态，DWA就会将其纳入车辆监控系统内。探测到某个触点处于打开状态时，DWA会进入戒备状态，但相关触点的状态变化情况不会纳入到警报触发方案内，只有该触点关闭后，才会将其纳入警报触发方案内。每次车辆中控保险锁死后都必须根据车辆状况，对倾斜报警传感器和超声波车内监控装置进行适配，这就是所谓的初始化。倾斜报警传感器探测车辆的静止位置并存储该数据，随后倾斜报警传感器被纳入到车辆监控系统内，防盗报警装置的超声波车内监控装置负责监控车内乘员区的情况，触点进入DWA监控范围后，超声波传感器就会以基准运行方式开始对车内空间进行监控。大约30s后，该过程结束，车内监控装置进入戒备状态。

    如果DWA已经进入警戒状态时，下列的触发会导致DWA报警：非法打开车门、后备箱盖、前盖；车内有物体运动；车辆的位置发生倾斜；低电压或过压。触发DWA报警时，DWA控制单元激活报警器喇叭，同时通过K-CAN发送一个报警信号，脚部空间模块控制车辆应急灯点亮报警。而此车的用户反映车辆是在没有外界触发的情况下自动报警的。
    根据检测仪读取防盗系统的故障内容进行检测计划的分析判断，检测计划要求检测总线端的电压，要求正常值在9～14V之间，实际检测的电压为12.8V，正常。接着要求检查车内防盗监控传感器X1582端子4号脚供电电压，如图3所示，规定9～14V，实际测电压只有8V左右，不正常。检查X1582端子的4号脚和X11002端子的25号脚之间线路导通没有异常，根据检测计划的要求检查X1102的25号脚电压，连接适配器测得电压如图4所示。



    正常要求9～14V，电压不正常，而此处是由JBE端子X11002直接测得，判断为JBE故障。这也和上述的理论概述中低电压或过压会造成DWA触发报警相符，所以最终判断认为是接线盒控制单元JBE对USIS供电电压过低造成了DWA无故报警。
    更换JBE控制单元，并对车辆进行编程，然后交车给用户。车辆使用一段时间后回访，无故报警现象没有再次出现，故障排除。