一辆行驶里程约7.2万km，配缸内直喷双涡轮增压N54发动机的2009年宝马X6 E71轿车。用户反映：该车辆每次添加完燃油后启动困难，需要启动几次才可以勉强着车，启动后发动机抖动很大，偶尔熄火。有时候车辆停放一段时间后也会出现相同的故障现象，特别是温度高的时候反应比较明显，有时候启动排气管排除的是黑烟。
    接车后：启动车辆比较顺利没有发现用户描述的故障现象，连接诊断仪对车辆进行全车快速诊断检测，读取发动机控制单元DME的故障内容如图1所示。相关故障码内容是关于氧传感器方面的，查阅检测仪对故障码的描述，显示为当前故障不存在。首先用IMIB对车辆的燃油低压系统进行压力及保压检查，压力值都在正常范围，没有发现异常，启动后燃油高压系统显示高压压力也在正常范围之内，观察几个氧传感器的电压，也都在正常的范围之内变化。但从发动机控制单元里同时记录了几个氧传感器的故障记录来看，车辆当时启动困难时故障肯定和发动机的空燃比有关，结合用户反映车辆有时候勉强启动后抖动冒黑烟的现象，分析很有可能是混合气极度过浓，导致发动机燃烧不完全从排气管排出。

    混合气过浓有两个方面的原因，一个是进气过少，一个是喷油过多。此款发动机配置的涡轮增压的进气系统，对于进气量的检测，DME有着十分完善灵敏的进气压力监控，分为增压前压力检测和增压后的压力检测，如果是进气量不够造成的混合气过浓的话，根据以往维修此款车的经验，DME应该会有增压压力方面故障记录的，所以再对进气系统进行了基本检查后，初步排除了进气系统造成故障的可能。燃油系统检查也在正常范围之内。剩下的对混合气有影响的就只有车辆废气回收装置曲轴箱通风和燃油箱通风了。车辆刚启动时曲轴箱里温度压力并不是很高所产生的废气也不可能早造成发动机混合气过浓，从而影响正常的启动。另一个废气回收装置燃油箱通风，即活性炭罐控制装置，它倒是很有可能在造成混合气失调。因为活性炭罐本来就是负责回收燃油箱汽油分子的装置，如果回收的汽油分子不受控制的进人燃烧室就很有可能引起混合气过浓。而对活性炭罐进行控制的就是活性炭罐电磁阀，电磁阀又是由DME根据发动机的负荷情况来控制打开或关闭的。所以维修人员找来相同的车辆把两辆车的活性炭罐电磁阀对调，然后到加油站里添加燃油实验，添加了100元的燃油后启动车辆，第一次启动，发动机没有着车，第二次启动发动机勉强着车但抖动厉害，和用户反映的故障现象基本一样，只不过排气管并没有冒黑烟，感觉排气管排出的尾气很熏人，运转了一会儿发动机便恢复了正常。虽然故障没有排除，但证实了故障现象和先前判断，故障极有可能就是燃油箱的汽油蒸汽不受控制的进入到燃烧室，造成了混合气极度过浓所致。接下来让车辆行驶了一段距离后继续添加燃油实验，这一次从发动机进气歧管端把活性炭罐的过来的连接管脱开，堵上进气歧管端，然后又添加了100元的燃油，启动车辆，发动机顺利启动，运转平稳没有抖动，排气管排除的尾气也没有上次实验时的熏人的味道了，看来故障果真是活性炭罐系统造成的。活性炭罐已经和正常使用额度车辆对调实验了，剩下的就只有活性炭罐本身了。
    在车辆右后轮胎罩上面拆卸下活性炭罐，再撬开炭罐的大气进气口罩，发现里面已经被完全被灰尘堵塞死了。如图2所示。这时又联想到在对调炭罐电磁阀时，发现这个年款宝马X6电磁阀在没有通电的情况下是进气端和出气端是常通的（有的宝马车型电磁阀在断电的情况下是闭合的），这样三来对于故障产生的原委就很容易理解了。一般车辆在加油状态，点火钥匙是处于关闭状态的，也就是说，活性炭罐电磁阀没有通电，是呈打开状态。正常情况下，当添加燃油时或燃油箱压力过高时，燃油箱中都会有大量的汽油分子随着压力气体通过活性炭罐的管路进人炭罐，汽油分子被炭罐中的活性炭的吸附，气体由炭罐上排气口排除，一起到释放燃油箱压力的作用，另一方面把汽油分子吸附在活性炭上需要时再进人燃烧室燃烧。但如果排气口被堵塞的话，结果就不一样了。有着一定压力的汽油蒸汽在进人活性炭罐后由于无法由炭罐的排气口流出，就无法流过炭罐中的活性炭，汽油分子就无法被吸附，而是顺着炭罐的另一个到发动机进气歧管的管路流人进气歧管，这个管路是被炭罐电磁阀控制的，但由于这个年款的X6电磁阀控制逻辑是在断电的情况是常通的，所以就无法控制。带有大量汽油分子的气体聚集在进气歧管的管路中，刚启动车辆时发动机转速过低进气量较少，这样就会造成混合气极度过浓，引起启动困难，甚至燃烧不完全，排气管冒黑烟了。而在其他工况下，由于进气量的增加，加上电磁阀通电后由DME进行占空比控制，就不会影响发动机的正常工作了。所以这种故障就表现在刚添加完燃油或车辆停放一段时间启动后出现。

    更换活性炭罐总成，故障排除。