一辆行驶里程约3万，车型为F18，配置N55涡轮增压发动机的2012年宝马535L轿车。用户反映：该车辆行驶中发动机故障灯点亮，在100km/h时感觉加速很吃力。
    故障诊断：接车后先进行进行试，试车的过程中证实故障现象存在：只要是急加速，转速达到3500～4000r/min时发动机灯亮，并且明显感觉发动机急加速无力，仪表中发动机故障灯点亮，中央信息显示屏显示“发动机功率下降”。接下来连接ISID进行诊断测试，读取故障内容如下：133710一电子气门系统，偏心轴调校，达到下限；120308一增压压力过低，可信度：压力过低。
    选择故障内容执行检测计划，针对电子气门故障进行诊断，系统可正确识别电子气门限位，且该故障没有再次出现，排除电子气门系统可能引起故障原因。执行增压压力过低的检测计划，系统分析增压压力过低有如下几个方面的原因：
    1. EPDW有故障，真空装置有泄漏；
    2.增压后压力管路密封不良引起的漏气，特别应注意增压空气散热器前后的；
    3．空气导管安装不到位引起的密封不良，以及密封圈老化断裂造成的漏气；
    4。废气涡轮增压器本身故障，如涡轮卡滞，这一般是增压器润滑或冷却不良引起的故障；
    5．三元催化转换器堵塞，废气排出不畅，导致排气管背压过高，阻碍废气涡轮正常转动，也会造成增压压力过低。
    根据上述分析对车辆进行检查，车辆在怠速状态下增压效果不是很明显，读取该车供气数据流怠速工况下没有异常，如图1所示。连接诊断设备在行驶中观察发动机数据流，观察发现发动机增压时实际增压压力明显要低于标准值，如图2所示。检查管路连接都没有问题，观察发现车辆启动或熄火时废气旁通阀的推杆没有明显动作。正常情况下推杆会在真空压力的作用下打开或关闭废气旁通阀，以起到控制增压压力。检查真空蓄能器提供的真空压力，连接IMIB测量真空压力为0. 93 bar，接近大气压力，几乎没有真空压力。测量相同车辆真空蓄能器真空压力为0. 57bar，很明显是真空蓄能器提供的真空压力不够，不能驱动旁通阀关闭。拆卸真空蓄能器周围的所有附件，发现真空蓄能器靠最里面的角落里有一条裂缝，导致无法给电子气动转换器提供足够的真空压力，从而使废气旁通阀无法关严一直漏气造成增压压力过低。



    用于真空系统的真空罐集成在汽缸盖罩内，更换汽缸盖罩，再次测量其至废气旁通阀真空压力可达到0. 470bar左右，路试加速正常，故障灯没有再次点亮。读取数据流增压下的发动机数据流如图3所示。

    实际增压压力和标准的增压压力一致，故障排除。
    延伸阅读：宝马535Li轿车增压压力过低