进行下一个测量，确保满足下列条件：
    ◇稳定的发动机转速（N55：小于700r/min， N20：小于800r/min ）
    ◇冷暖空调和加热装置关闭（关闭空调操作面板或者在手动的冷暖空调上将风扇位置调到0）
    ◇在测量期间无转向运动／方向盘不调整到极限位置
    HFM中测得的风量：11. 8kg/（当前的发动机转速：661r/min）标准值：7～17kg/h，结束测量值显示和测量结果评价：测量的风量符合标准值，HFM信号正常。说明，HFM本身没有问题，而通过测试模块读取的HFM测量的进气量也符合标准。而故障存储器中的“DME 2775空气质量，可信度：空气质量过低”是怎么回事呢？这就可能和空气滤清器的堵塞有关系了。在前面的进气系统测量的概述中有这样的说明，宝马发动机的进气测量中不再直接用热膜式空气质量流量计测量吸人的空气质量，而是由数字式发动机电子伺控系统（DME）计算出。在数字式发动机电子伺控系统（DME）中编程设定了一个相应的模型。“DME 2775空气质量，可信度：空气质量过低”的故障描述也有解释，该诊断比较计算得出的空气质量和测得的空气质量，如果计算得出的空气质量和测得的空气质量差别很大，则识别到该故障。空气滤清器堵塞后肯定会引起进气量的减少，在同样工况下，HFM测量的进气量和数字式发动机电子伺控系统（DME）计算出的进气量会有一定的差别，超过一定
的范围，则被数字式发动机电子伺控系统（DME）识别为故障。
    故障排除：更换空气滤清器，清洁滤清器壳体，删除故障存储和发动机的学习值，故障排除。最后再来分析一下“DME 2BEA混合气调节：混合气过稀，偏差”故障存储，由数字式发动机电子伺控系统（DME）计算出的进气量必须要和氧传感器信号（空燃比）、喷射持续时间（燃油量）相互匹配，进气量减少后，DME将会减少喷油器的喷油脉宽，而喷油脉宽减少后，氧传感器将会监控到空燃比过稀。诊断系统监控空燃比控制，汽油混合气过稀并且氧传感进行加浓。如果超过30，必须加浓30祝以上，将识别为故障。所以这故障是由上一个故障引起的，第一个故障排除了，这个故障也就不存在了。

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