客户报修仪表上EMF灯多次亮起。

 

二、维修人员故障描述：

 

 

①故障代码：EMF控制单元：内部故障；力的合成不可信；伺服马达电路；DSC接口故障。

 

②故障检测计划：

 

③已经执行过的维修项目：

 

三、维修过程描述：

 

在两年多的时间内，该车因同样的EMF失灵而报警进厂检修4次，总共因此而更换了四个控制单元。

每次都有故障代码存储：EMF控制单元：内部故障，有时是力的合成不可信，有时伺服马达电路，有时则是DSC接口故障，且当前都存在，走检测计划，让检查控制单元的供电与接地，特别是对插头进行目检，如果确定没有其它故障原因，则更新EMF控制单元，每次经检查供电电压与接地都正常，插头连接器与整个线束布置均没发现问题，于是在这样的指导思想下，更换了一个又一个控制单元，直到此次更换新的EMF控制单元一星期后，同样的故障再次出现，客户抱怨升级。

由于驻车制动器无法使用，可能有安全隐患，于是我们用ISID诊断知又是EMF控制单元内部故障，且目前存在或曾出现超过4次，此次我们没有再次更换该控制单元，而是检查相应保险丝F04与F129及其插座，电路图见下，接触良好，无烧蚀痕迹：再将EMF控制单元的插头端子P11与P13拆下检查金属端子很新，没有发现变形、锈蚀的地方，于是调小了两金属端子间隙，复原后检查EMF故障灯指示不再报警，操作EMF按钮，功能恢复正常，ISID检查故障当前不存在，删除后试车也没发现故障现象。交车两周后再次跟踪无报警现象，问题彻底解决。

 

四、维修总结：

 

    现在E70有一个众所周知的故障，如果处理不好，就会导致多次维修，客户抱怨。现在的较新的车子可能都己经改进，但对于2010年之前的车子，特别是09年大都有此问题。

对于故障代码EMF--“6023”供电故障; DSC--“6EBE” EMF 接口，检查完导线和供电、接地都正常的情况后，一般就是EMF控制单元的插头端子P11与P13 PIN松动的问题了，有的是控制单元侧松动，有的时导线侧松动，导线侧的松动不能通过更换EMF控制单元排除，且不很容易被发现。

现在对我们来说，只要有故障代码“6023”供电故障，将EMF控制单元导线侧的插头端子P11与P13 PIN重新紧固一下一般都能解决。

由此线角松动引起的“6023”供电故障还会导致时间复位，电瓶没电，多个控制单元低电压等一系列故障。

 

             下图是松动的PIN引起的EMF上PIN有烧蚀。