虽然已经通过故障现象及相关动态数据说明问题来源于液力变矩器锁止离合器控制方面，但执行元件及终端元件都已更换过且不解决问题。那么说明在影响整个变速器的TCC控制方面的因素还没有彻底查找清楚。此时只要思路没有打乱，仍然还是很容易破解问题所在的。其实简单来讲，它分两个层面：一个是范围很大的控制方面即主动控制侧；另一个是被动方面范围很小的执行部分。而在解决该故障时仅仅是通过更换一些被动元件来进行的，并没有真正实实在在地去分析其控制方面。其实在前面的初期故障分析中，已经把产生故障现象的几种因素或条件都概括到了，只不过没有一一仔细地去查找到。
    再寻找办法来验证问题是主动侧还是被动侧（被动侧的元件几乎都已更换）不就可以了吗？于是把原车TCC电磁阀的电路再次找出，利用占空比驱动仪在高速下直接给其最大占空比输出的控制，再次观察故障现象，此时无论怎样试车故障现象都没有出现过。对比分析一下：利用占空比驱动相当于代替原ECU输出最大的TCC控制电流，电流不变故障现象就不会出现，这样操控相当于省去了TCC的调节控制过程，并且也相当于是一个开关油路直接打开的过程，而ECU自身控制时，是根据各种信息来改变输出指令的，因此，在其控制时可能会因某种因素而改变电流继而形成故障现象。此时问题才真正处于明显状态：故障并不在被动侧，而是在控制的主动侧，当然并不一定是ECU的问题，也就是在前面曾分析到的可能是满足变矩器TCC闭锁条件的某一信息存在差异。
    故障排除：根据该变速器对变矩器闭锁条件的一一分析，油温、档位、车速、传动比、发动机载荷等，当其中的某一信息存在问题时，均会影响到变矩器的锁止控制。剩下的就是发动机控制部分。如果发动机真实动力不足（并不是非常明显时）将直接影响闭锁控制。最终更换三元催化转化器，故障彻底排除。

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